Инициатива «Укрзализныци» по «гармонизации» тарифов на перевозку грузов не имеет логики, поскольку перевозка тонны зерна для УЗ обходится дороже, чем перевозка тонн руды. Соответственно, тариф на эти перевозки должен быть другим. Об этом указанный Генеральный директор Метинвеста Юрий Рыженков.

«Транспортировка руды — это транспортировка прямым маршрутным поездом из пункта А в пункт Б, то есть от завода до порта. В этом случае сам горно-обогатительный комбинат образует маршрутный поезд. УЗ может предоставить только большой локомотив дальнего следования и собственную инфраструктуру — пути. Перевозка зерна — гораздо более затратная операция для «Укрзализныци»: перед транспортировкой в ​​порт поезд приходится собирать небольшими локомотивами из нескольких вагонов с разных элеваторов на разных станциях. руды», — говорит Рыженков.

Он также отметил, что за время войны тарифы на перевозки металлургов УЗ выросли более чем вдвое. «Великобритания сейчас предлагает повысить тариф для металлургов на 20%. За время войны тариф для нас вырос более чем вдвое», — отметил гендиректор «Метинвеста». «Железнодорожная логистика занимает в Украине 15%, морской транспорт и порты — еще 25%. Это означает, что 40% стоимости нашей продукции приходится на логистику».

«Нам нужна комплексная реформа «Укрзализныци», то есть ее разделение на несколько самостоятельных компаний – инфраструктурных, тяговых, пассажирских перевозок. Каждая из этих компаний должна устанавливать свои прозрачные тарифы на свои услуги». Введение независимого регулятора, как на энергетическом рынке. «Чтобы этот регулятор выступал арбитром между компаниями и «Укрзализныцей» в вопросе тарифов на монопольные услуги, потому что сейчас Железнодорожный монополист, который контролирует все. Тарифы могут быть установлены, и никто не может проверить, как это оправдано», — заключил Рыженков.

Как известно, в январе-августе 2024 года «Укрзализныця» перевезла на экспорт 57 млн ​​740 тыс. тонн грузов, что на 65,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это позволило компании за шесть месяцев получить прибыль более 3 миллиардов гривен.

В то же время глава УЗ Евгений Лященко заявил, что компания ожидает убытков по итогам года, и инициировал дальнейшее повышение тарифов на грузовые перевозки. В ЕБА заявили, что УЗ должна сосредоточиться на расширении своей грузовой базы и сокращении затрат (например, эксплуатационных расходов), которые в последнее время значительно выросли, и воздерживаться от повышения тарифов.