Lotus представила свой последний концепт-кар, намекая на то, чего мы можем ожидать от высокопроизводительного будущего компании, включая урезанный интерьер, в котором вместо физических кнопок используется роботизированный текстиль.
Как и во многих концептуальных автомобилях, здесь задействовано много гипотетических размышлений, а технологические и эксплуатационные характеристики дают больше понимания того, что может произойти, а не реального заявления о намерениях.
Теоретически довольно скромная батарея мощностью 70 кВт будет питать все четыре колеса, обеспечивая мощность в 968 л.с. и разгон до 100 км/ч менее чем за 2,5 секунды. Для нас все это очень похоже на «современный гиперэлектрический автомобиль», но что самое интересное, так это технологии, используемые в этом автомобиле.
И дизайнеры, и инженеры свели все к минимуму, чего компания не сделала (к насмешке истинных поклонников Lotus) со своими нынешними серийными автомобилями, такими как большой внедорожник Eletre и четырехдверный GT Emeya.
Откиньте назад открывающиеся задние двери Theory 1, и вы обнаружите много переработанного углеродного волокна. Водительское сиденье расположено ровно посередине, а по бокам расположены два небольших сиденья для пассажиров, в стиле дизайна спортивных автомобилей Гордона Мюррея.
Эти сиденья и рулевое колесо с хомутом выполнены из так называемой LotusWear — мягкой, удобной ткани, закрывающей ключевые области и точки соприкосновения.
Сотрудничая с MotorSkins, которая разработала технологию создания динамичной одежды, обеспечивающей спортсменам мгновенное сжатие, терморегуляцию и тактильную обратную связь, Lotus сочла целесообразным использовать ее в качестве инновационного человеко-машинного интерфейса.
Во время движения и водители, и пассажиры получают уведомления о надувном роботе-текстиле. Это может произойти, например, при пульсирующем индикаторе на левом плече, указывающем на предстоящий левый поворот, или при постукивании по пояснице, указывающем на входящее сообщение смартфона.
Надувные капсулы на руле могут, например, предупреждать о слепых зонах или обеспечивать дополнительную поддержку при более быстрой езде. Возможные варианты использования разнообразны, но общая задача остается той же: упростить кабину, удалив физические кнопки.
Помимо прозрачных экранов, проекционных дисплеев и многофункциональных подрулевых переключателей, Lotus также объединилась с технологической компанией Carbon для производства 3D-печатных решетчатых подголовников, которые могут служить нескольким целям.
Мягкие поддерживающие конструкции не только обеспечивают комфорт и безопасность, но и содержат бинауральную аудиосистему от KEF.
Благодаря способности доставлять звук непосредственно пассажирам каждого сиденья Lotus может усилить ощущение скорости с помощью специально подобранного звукового сопровождения, действовать как система шумоподавления в более обыденных поездках или просто предоставить каждому пассажиру персонализированный мультимедийный опыт без звуковых конфликтов.
Анализ: Lotus полагается на свои основные ценности
Большая часть критики в адрес Lotus с момента ее поглощения китайским владельцем Geely вращалась вокруг того факта, что компания далеко отошла от мечты Колина и Хейзел Чепмен о легком, доступном и просто забавном спортивном автомобиле.
Модельный ряд теперь большой, тяжелый и наполнен ненужными технологиями, которые, похоже, ненавидят поклонники оригинальных автомобилей. Но продажи Elise и Evora упали настолько, что компания чуть не обанкротилась, доказав, что на «настоящий» Lotus просто больше нет достаточного спроса.
Вместо этого компании пришлось сделать то, что Porsche, Bentley, Ferrari и Lamborghini делали в прошлом, а именно разработать продукт, который не вписывается традиционно в линейку, но продается исключительно хорошо (Lotus побил рекорды продаж в 2023 году), чтобы гарантировать, что мы продолжайте баловать себя забавными вещами. Привет Кайенне, Бентайге, Пуросангу и Урусу.
Однако Теория 1, похоже, предполагает, что Lotus хочет вернуться к своим корням, не избегая при этом технологий будущего.
Основной принцип компании – свести все к самому необходимому. Однако лидар, системы камер, бортовые развлечения и даже функции автономного вождения высокого уровня по-прежнему будут интегрированы.
Конечно, Theory 1 не будет простым и легким двухместным автомобилем, но, как и Hyundai Ioniq 5 N, она, похоже, затрагивает вопрос о том, что значит быть спортивным автомобилем в эпоху электричества.
Вам также может понравиться это
