Если есть слово, которое описывает Macan EV, оно утончено. Porsche встретился в 2019 году с выпуском своего первого современного Electro, Taycan — дорогого спортивного автомобиля, который быстро оказался легко справиться с Tesla. Эта публикация также дала Porsche преимущество перед другими производителями автомобилей на тогдашнем рынке мейнстрима-EV и позволила им уточнить свое предложение по электрическому уровню, прежде чем другие крупные автомобильные компании даже объявят о планах электрификации.
И наоборот, Electric Macan пришел в совершенно разные рыночные условия в начале 2024 года (в конце 2024 года для австралийцев) — интерес к автомобилям Tesla был против варьирующих претендентов из Китая, которые предлагают конкурентоспособные продукты и провели такие рыночные условия по сей день. На самом деле, кажется, что Porsche и аналогично установленные производители автомобилей сейчас играют в защиту. Китайские конкуренты, такие как Polestar, Xpeng и я готовы удалить рынок водителей, что довольно электрификацией, теперь, когда технология немного прогрессировала, цены упали, а инфраструктура зарядки немного дальше.
Эти бренды предлагают модели, которые являются конкурентоспособными и оценивают Macan Electric. Хотя им не хватает ключевого вопроса: они не Porsche.
Содержание
Спецификации Porsche Macan EV
| Спецификации | Porsche Macan Electric |
| Посадочная страна | Германия |
| Цена | Porsche Macan Electric: 78 000 долларов США / 68 500 фунтов стерлингов / $ 128 400 $ Porsche Macan 4 Electrical: 81 600 долл. США / £ 71,200 / $ 134 400 $ Porsche Macan 4S Electric: 88 000 долларов США / 76 900 фунтов стерлингов / $ 149 300 $ Porsche Macan Turbo Electric: 109 500 долл. США / £ 96,900 / $ 184 400 |
| достигать | Porsche Macan Electric: 315mi (EPA) / 333mi — 398mi (WLTP) / 536 км — 641 км (WLTP) Porsche Macan 4 Electric: 308mi (EPA) / 320 WED — 380 миль (WLTP) / 516 км — 613 км (WLTP) Porsche Macan 4S Electric: 288mi (EPA) / 318mi — 376mi (WLTP) / 512 км — 606 км (WLTP) Porsche Macan Turbo Electric: 288mi (EPA) / 321 миль — 233mi (WLTP) / 518 км — 590 км (WLTP) |
| Батарея | 100 кВт -ч |
| Мощность / крутящий момент | Porsche Macan Electric: 250 кВт / 563 нм Porsche Macan 4 Electrical: 285 кВт / 650 нм Porsche Macan 4S Electrical: 330 кВт / 820 нм Porsche Macan Turbo Electric: 470 кВт / 1130 нм |
| Максимальная зарядная емкость | 11 кВт (AC) / 270 кВт (DC) |
| Цитируемая скорость перезарядки (DC) | От 10% до 80% примерно за 21 минуту |
| Ездить на поезде | Porsche Macan Electric: RWD Porsche Macan 4 / 4s / Turg |
| Размеры | 4,784 x 1,938 x 1,623 см (L x w x h) |
| Загрузка емкости | 540L / 1,348L, включая задние сиденья на задней части |
Электрический опыт, изысканный
Большой сенсорный экран, дисплей с головой и минималистский цифровой интерфейс первого пользователя больше не являются инновационными в автомобильной промышленности, даже для роскошного производителя автомобилей, таких как Porsche. Такие технологии просто стали синонимом EVS и теперь являются небольшим каблуком, когда это сделано плохо. Вот почему я так с энтузиазмом в отношении Porsche Macan EV — потому что он не только использует все эти вещи, но и облегчает их.
Информационно -развлекательная система в Macan EV кажется вдумчивой. Текст по праву размерен, символы не слишком малы для пресса для пальцев, и на самом деле существует достаточно физических элементов управления (для таких вещей, как кондиционер), так что автомобиль можно правильно управлять, даже не печатая на экране.
Встроенное навигационное приложение хорошо сделано и может полагаться на него, хотя хорошо обработанная поверхность автомобиля не является проблемой с подключением телефона и разрыва Android Auto или Androdine Auto или Apple CarPlay — Хотя я нашел первое, я обнаружил, что мой телефон часто довольно искажен, когда он был помещен в ванну с беспроводной зарядкой Макана.
Одной из самых впечатляющих частей приборной панели Macan является его вогнутый кластер приборов. Экран за рулем изогнут, что дает ему глубину и в конечном итоге выглядит намного лучше, чем аналогичные цифровые кластеры от других производителей автомобилей. Экран может быть отрегулирован на три измерительных устройства или просто переключен для отображения скоростного дисплея и живой карты, которая дает вам простые, связанные с холмом инструкции на улице. Это далеко от моего любимого кластера EV — или даже другой машины, которую я протестировал.
Дисплей Heads-Up-это глазурь на торте. В круиз -контроле дисплей демонстрирует те линии расстояния, которые у вас есть между автомобилем перед вами и вами, который поддерживает его с адаптивным круизом, как и любой другой автомобиль. Он также будет визуализироваться по линиям, которые в настоящее время могут видеть по бокам улицы, чтобы гарантировать, что поддержка полосы движения активирована на плохо отмеченной дороге.
Как вы ожидаете, динамика вождения Porsche Macan великолепна, а автомобиль предлагает мощное ускорение и отличную обработку вождения. В результате это довольно большая машина, и в результате его круглое кружок страдает, но это блестящий автомобиль, независимо от того, путешествуют ли они комфортно и за пределами города. Он довольно широкий и имеет большие 22-дюймовые колеса. Если ваша идея Porsche-это игрушка с низким уровнем, на мой взгляд, вы в основном будете разочарованы электрическим Macan-это не имеет значения, что это не необычайная обработка, и с большим количеством места для ботинок и Backstar, это определенно будет удобной автомобиль для отпуска.
Скорость диапазона и перезарядки также не является проблемой, с гигантской батареей на 100 кВт -ч может упростить поездку на выходные. Реабилитационная мощность 270 -кВт -DC также подходит для цены, хотя с учетом конкурирующих китайских электромобилей в роскошном сегменте (или даже EVS значительно ниже роскошного сегмента -Xpeng G6 будет иметь половину цены на Macan и в месте 280 кВт), который будет в некоторой момент в ближайшем будущем. Нет к Рядом, поскольку общественные зарядные устройства DC при 350 кВт имеют тенденцию максимизировать максимум максимума, и что более крупные возможности потребуют значительных изменений в инфраструктуре.
Чтобы заметить последнюю вещь, которая того стоит. Благодаря небольшим двигателям, многие электромобили могут предложить дополнительное место для хранения под капотом. Macan имеет полезное количество места для хранения подборов, но превышает другие производители автомобилей, имея специальную кнопку открытой капота на KeyFob. Это придает пространству фактическую выгоду и показывает других производителей автомобилей, которые предлагают комнату, но нет простого способа выскочить капюшон. Прохладный!
Но этого достаточно?
Стартовые затраты в 78 000 долларов США / 68 500 фунтов стерлингов / автор 128 400 долл. США не будут доступны для большинства людей и, несомненно, будут держать многих покупателей вдали от Макана — хотя я думаю, что маловероятно, что Porsche вскоре изменит это. Porsche заслуживает права оценивать Macan, как это: каждый аспект автомобиля роскошным — хотя есть аспекты много.
Подобно предыдущему Тайкану, с обеих сторон автомобиля существуют зарядные соединения, в результате чего оборудовано только один для быстрого постоянного тока. Эти порты открываются с самыми затянутыми дверями, которые я когда -либо видел — через роликовые двигатели, которые открывают и закрывают порты. Я думаю, что это только ненужно для роскошного автомобиля: он добавляет механическую сложность, чтобы открыть двери, которые могут разорвать один день. Поп -открытой двери достаточно.
Кроме того, некоторые из более дорогих идентификаторов MACAN имеют третий сенсорный дисплей, расположенный перед пассажирским сиденьем для его заключенных. Я думаю, что это крутая идея, чтобы дать вашим пассажирам контроль над такими вещами, как воспроизведение музыки удобного экрана, но я не вижу смысла, особенно с приложениями потоковой передачи музыки, которые могут воспроизводить музыку в группах, с несколькими телефонами, проверяющими текущую песню -она кажется чрезмерной.
Когда я пошел в неожиданный, я встретил критическую Заморозьте операционную систему, когда однажды утром запускает автомобиль. Информационно -развлекательная система, заключенная на логотип Porsche, и я не мог взаимодействовать с ним и пришлось сбросить его вручную. Я встречал это в прошлом с автомобилями, и это никогда не раздражает, но я был каким -то образом шокирован тем, что имел дело с этим в такой дорогой машине.
Помимо этих вещей, я не думаю, что в Porsche Macan Electric это не очень нравится. Компания очень усердно работала, чтобы отполировать этот автомобиль до точки неоспоримого качества.
Стоит ли купить Porsche Macan Electric?
Мне легко порекомендовать что -то столь же дорогого, как Porsche Macan Electric, но, конечно, это не для всех. Он имеет непревзойденный уровень качества и под роскошными электрическими внедорожниками, которые он заслуживает, чтобы быть на верхнем рынке. Мой коллега Леон Полтни пошел Немного передо мной практически с Macan Electric и утверждал, что было бы позор, если бы Porsche вернул бы свои амбиции EV, если бы такие автомобили, как Macan, чувствуют себя так мастерски, и я очень согласен: Porsche прибил задачу, и я думаю, что он предлагает несколько особых автомобилей в области электричества.
Если вы достигаете аналогичного уровня качества, я бы порекомендовал как Polestar 3, так и Polestar 4, Audi Q6 Etron или BMW IX. В целом, эти автомобили конкурируют с Macan Electric и одновременно предотвращают цену.
Вы также можете понравиться …
