Когда я купил свой Kia EV6, я не планировал переходить на электрический вариант. Я арендовал Tesla Model 3, и впечатления были ужасными. А вот из своей старой BMW я присмотрел Mazda CX-50, но потом перешёл на подержанный электромобиль по отличной цене. Хотя я был в восторге с тех пор, как поехал домой, есть вещи, которые мне хотелось бы знать.
Вы думаете об электроприводе? Независимо от того, можете ли вы заряжать дома или нет, вот главные вещи, которые мне хотелось бы знать перед покупкой.
Содержание
- 1 Знайте свой уровень заряда
- 2 Общественная зарядка не (обычно) бесплатна.
- 3 Будьте готовы к перегрузке приложения
- 4 «Правило 80%» экономит время
- 5 Доверяйте диапазону (в основном)
- 6 Холодная погода вызывает проблемы
- 7 Разве ты не ищешь запчасть в… багажнике?
- 8 На самом деле в электромобиле две батареи.
- 9 Скорость реальная (и она ест шины)
Знайте свой уровень заряда
Я живу в квартире с парковочным местом, но без электрической розетки. Это означает, что я не могу установить высоковольтную розетку для зарядки так называемого «Уровня 2».
Уровень 1 — стандартная трехконтактная бытовая розетка. В моей машине был адаптер для него, но для полной зарядки требуется несколько дней.
Уровень 2 быстрее и требует специального зарядного устройства (например, розетки для сушилки). Большинство автомобилей, включая мою Kia EV6 2022 года выпуска, используют так называемый порт J1772, хотя отрасль переходит на стандарт Tesla NACS. Последний Kia EV6 использует NACS и поэтому работает на любой зарядной станции Tesla и других совместимых зарядных устройствах. Мой автомобиль можно зарядить менее чем за 8 часов с помощью зарядного устройства уровня 2.
Уровень 3 использует постоянный ток для быстрой зарядки. Это зарядные устройства, которые вы видите на остановках для отдыха. Они выглядят как более крупные зарядные устройства уровня 2 и гораздо быстрее перекачивают энергию непосредственно в аккумулятор. При уровне зарядки 3 мой Kia EV6 может заряжаться от 1% до 80% примерно за 20 минут, что дает мне запас хода в 200 миль. Для зарядки аккумулятора до 100% потребуется еще 20 минут.
Общественная зарядка не (обычно) бесплатна.
Многие считают, что зарядка электромобилей бесплатна. Это не так. Зарядные устройства на остановках или в торговых центрах, скорее всего, принадлежат таким сетям, как Electrify America или Tesla. Вы платите разные сборы за заправку, как на заправке.
Цены варьируются в зависимости от зарядной сети, скорости зарядки и даже времени суток. Оплата производится за киловатт-часы (кВтч).
В моей машине аккумулятор емкостью 77,4 кВтч. Если я заплачу 0,50 доллара за киловатт-час, я заплачу 38,70 доллара за проезд примерно 300 миль. Я думаю, это примерно столько же, сколько цена бензина в моем BMW — 4 доллара за галлон. Это неплохо, но и не совсем экономия.
Экономия достигается при зарядке дома: средняя цена электроэнергии для дома в США составляет около $0,13/кВтч. К сожалению, у меня нет этой возможности. Однако я нашел бесплатное зарядное устройство на местной станции городской железной дороги. Это редкость, но я еще не заплатил за поездки на месте, так как могу взимать плату бесплатно, когда паркуюсь на станции.
Будьте готовы к перегрузке приложения
Зарядная инфраструктура фрагментирована. То, что началось с Tesla, распространилось на бесчисленное множество компаний, таких как Shell, ChargePoint и Electrify America.
Зарядные устройства с оплатой в одно касание встречаются реже, чем ожидалось. Обычно вам необходимо загрузить приложение соответствующей сети, чтобы начать сеанс зарядки. Это означает, что вам придется беспокоиться о проблемах с сетью, ошибках, настройке учетной записи и абонентской плате.
Первое приложение, которое вам понадобится, это PlugShare. Это как Yelp для зарядки электромобилей. Пользователи сообщают, какие станции на самом деле работают, сколько они стоят и как быстро заряжаются, чтобы не пришлось ехать к сломанной розетке.
«Правило 80%» экономит время
Аккумуляторы электромобилей очень быстро заряжаются до 80%, а затем резко замедляются, чтобы обеспечить долговечность батареи.
Это означает, что вам редко следует заряжать аккумулятор до 100% в поездках. Моя Киа достигает 80% за 20 минут. Чтобы достичь 100%, нужно еще 20. Гораздо быстрее проехать 200 миль, зарядиться 20 минут и снова в путь, чем ждать последних 20%. Я заряжаю до 100% только в том случае, если могу оставить машину на ночь; В противном случае 80% достаточно, чтобы добраться до ближайшего зарядного устройства.
Доверяйте диапазону (в основном)
Если моя машина говорит, что у меня запас хода 250 миль, я этому доверяю, при условии, что езжу нормально. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, которые более эффективны на шоссе, электромобили невероятно эффективны в пробках, поскольку рекуперативное торможение улавливает энергию при замедлении.
Однако такие факторы, как высокие скорости (более 70 миль в час) и нагрузка на кондиционеры, уменьшают это число. Раньше я проталкивал свои бензиновые автомобили за пределы «пустого» состояния, но с электромобилем я еще не рисковал.
Холодная погода вызывает проблемы
Моя машина работала оптимально все лето и проехала 300 миль. Зимой стало холодно. Батареи не терпят холода. Внезапно моя батарея обещала проехать всего 250 миль или меньше. Если вы живете в холодном климате, ожидайте, что зимой ваш радиус действия уменьшится.
Разве ты не ищешь запчасть в… багажнике?
Мой электромобиль с огромной батареей внизу превосходит все ожидания. У меня есть багажник (передний багажник) для хранения вещей, но нет запаски.
В каждом электромобиле, который я видел, нет запасного колеса, чтобы сэкономить вес и место для двигателей и аккумуляторов. Если сломаюсь, придется вызывать эвакуатор. Как человека, который знает, как менять колесо, это заставляет меня проявлять осторожность, но это новая норма.
На самом деле в электромобиле две батареи.
Когда я купил Kia EV6, я выбросил соединительные кабели — большая ошибка! Как и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, мой EV6 оснащен аккумулятором на 12 В спереди в дополнение к большой высоковольтной батарее, питающей двигатель. Меньшая батарея на 12 В питает электронику, включая жизненно важные системы, такие как стартер и система зарядки.
Это означает, что если моя батарея 12 В разряжена, я не смогу завести машину. Я даже не могу зарядить свою машину. Обычно это не проблема, но мне хотелось бы знать об этом заранее. Кроме того, удаленная проверка функций моего автомобиля с помощью приложения Kia разряжает аккумулятор. В очень холодную погоду также возникают проблемы, как и у большинства автомобильных аккумуляторов на 12 В. Мне уже нужен был толчок – задача, которую я поклялся оставить позади, когда перешел на электричество.
Скорость реальная (и она ест шины)
Моя Kia EV6 не самая быстрая комплектация GT, но в спортивном режиме ускорение бросает меня на сиденье. Электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент, благодаря чему они кажутся быстрее, чем стандартные бензиновые автомобили. Даже мой отец, который в то время владел небольшими родстерами BMW и MGB, был впечатлен пикапом.
Преимущество заключается в минимальных затратах на техническое обслуживание – замена масла не требуется. Недостаток? Этот мгновенный крутящий момент разрывает шины. Поскольку электромобили тяжелые и быстро разгоняются, ваши шины изнашиваются быстрее, чем вы ожидаете. Раскручивайте их неукоснительно.
Следите за TechRadar в Новостях Google. И Добавьте нас в качестве предпочтительного источника чтобы получать новости, обзоры и мнения наших экспертов в своих лентах. Обязательно нажмите кнопку «Подписаться»!
И ты, конечно, тоже можешь Следите за TechRadar в TikTok за новостями, обзорами, распаковками в видео-форме и получайте от нас регулярные обновления WhatsApp к.
