Электромобили — не единственные автомобили, которые можно подключить к сети. Подключаемые гибриды теоретически могут служить трамплином на пути к полностью электрическим транспортным средствам, поскольку они обеспечивают достаточный запас хода на электротяге для коротких поездок, одновременно предлагая гибкость бензинового двигателя. Для тех, кто не может заряжать дома или просто не хочет сталкиваться с неопределенностью общественной зарядной инфраструктуры во время путешествия на машине, они кажутся хорошим вариантом. Но в цикле новостей только что появилось два напоминания об ограничениях подключаемых гибридов.

На прошлой неделе Stellantis внезапно подтвердил, что прекращает выпуск трех популярных гибридных моделей. А на конференции Automotive Press Association в Детройте в понедельник генеральный директор General Motors Мэри Барра признала неудобную истину: многие владельцы подключаемых гибридов на самом деле не подключают свои автомобили к электросети. Автомобильная промышленность в целом не отказывается от подключаемых гибридов, но она, безусловно, находится в трудном положении.

Обещание подключаемого гибрида

Появление подключаемых автомобилей в начале 2010-х годов стало технологической революцией, невиданной со времен появления самого автомобиля. И, как и на заре автомобилестроения, возникало ощущение Дикого Запада, когда конкурирующие технологии пытались заявить о себе. В этом случае полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и, в меньшей степени, автомобили на водородных топливных элементах рекламируются как автомобили будущего.

Хотя сегодня GM пессимистично относится к подключаемым гибридам (за пределами Китая), компания начала с, вероятно, самого известного подключаемого гибрида из всех. Chevrolet Volt был вдохновлен простым, но эффективным решением из проекта GM EV1. Поскольку зарядных станций не было, инженеры использовали прицепы с генераторами для зарядки аккумуляторов этих полностью электрических транспортных средств. И это остается главным преимуществом подключаемых гибридов: достаточный запас хода на электротяге для коротких поездок, на которые приходится большая часть использования автомобиля, а также возможность заряжать аккумулятор, когда зарядные станции недоступны. Использование полного запаса хода на электротяге — обычно от 25 до 50 миль — означает, что вы сжигаете меньше бензина.

Производители автомобилей нашли и другие ниши применения. В таких автомобилях, как Bentley Continental GT Speed ​​и Mercedes-AMG S63 E Performance, подключаемые гибридные силовые агрегаты позволяют контролировать неэффективность, давая инженерам возможность увеличить мощность без увеличения рабочего объема. Мгновенный крутящий момент электродвигателей также может дополнять двигатели внутреннего сгорания, заполняя пробелы в их диапазонах мощности. В Lamborghini Temerario электрификация помогает укротить дикий, высокооборотный двигатель, даже если она не обеспечивает значительного повышения эффективности.

Но будут ли они связаны?

Ахиллесова пята подключаемых гибридов заключается в том, что владельцам не нужно их подключать. В противном случае обычный гибрид будет нести сотни фунтов дополнительного веса в виде более крупного аккумуляторного блока, который не используется. Именно так работает большинство подключаемых гибридов, сказала глава GM Мэри Барра. Рейтер Репортер Калле Холл в видеоинтервью.

«Что мы также знаем о подключаемых гибридах сегодня, так это то, что большинство людей не подключают их», — сказал Барра. «Поэтому мы стараемся очень тщательно продумывать то, что мы делаем, с точки зрения гибрида и подключаемого гибрида».

Барра сказала то, что многие из ее коллег-лидеров, возможно, не хотят признавать. В 2024 году ВнутриEV исследовало, действительно ли владельцы регулярно пользуются розеткой, и связалось с несколькими производителями автомобилей, чтобы получить данные об использовании. Однако большинство автопроизводителей либо не смогли предоставить эти данные, либо не сказали точно, как часто их подключаемые гибриды использовались по назначению.

Несколько исследований пришли к выводу, что владельцы часто не связаны друг с другом. В 2022 году Международный совет по чистому транспорту заявили, что фактический пробег на электротяге может быть на 25–65 % ниже, чем заявленный запас хода на наклейках на подключаемые гибридные окна, что может привести к увеличению расхода топлива на 42–67 %. Глядя на европейский рынок, исследование 2025 года, проведенное Транспорт и окружающая среда обнаружили, что разрыв между реальными выбросами и официально оцененными выбросами для подключаемых гибридов увеличился в последние годы. Согласно исследованию, в 2023 году подключаемые гибриды на практике вызывали выбросы в среднем в пять раз выше, чем официально заявлено.

И нужны ли они покупателям?

Производители автомобилей могут игнорировать эту проблему, поскольку правила не принимают во внимание реальные выбросы или поведение водителей. Но им приходится продавать автомобили, а Stellantis, очевидно, считает, что не может продавать подключаемые гибриды. На прошлой неделе было подтверждено, что Chrysler Pacifica Hybrid, Jeep Grand Cherokee 4xe и Jeep Wrangler 4xe не вернутся в 2026 модельном году. Представитель сообщил The Drive, что это произошло из-за «изменения потребительского спроса» и что автопроизводитель переориентируется на «более конкурентоспособные электрические решения, включая гибридные автомобили и автомобили с увеличенным запасом хода».

Stellantis никогда не отделял продажи подключаемых гибридов от их негибридных аналогов, но считалось, что они продаются довольно хорошо. Ранее автопроизводитель заявлял, что Wrangler 4xe является самым продаваемым подключаемым гибридом в США. Но это сделало его большой рыбой в маленьком пруду. По оценкам JD Power, в конце 2024 года на долю подключаемых гибридов приходилось всего 1,9% рынка новых автомобилей в США — меньше, чем на полностью электрические автомобили.

Другие факторы, вероятно, играют роль. Гибриды Chrysler и Jeep страдают от отзывов, потеря федеральной налоговой льготы на электромобили делает эти автомобили менее привлекательными для покупателей, а незаинтересованность администрации Трампа в обеспечении соблюдения норм выбросов дает Stellantis временную свободу действий. Но то, что Stellantis не верит в экономическое обоснование хороших автомобилей, по-прежнему является плохим знаком. Pacifica Hybrid стал уникальным и универсальным предложением на рынке, насыщенном внедорожниками, в то время как модели Jeep 4xe сохранили свою тяговую способность и внедорожные возможности, давая владельцам почувствовать вкус полноприводных автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Стоит ли хранить подключаемые гибриды?

Подключаемые гибриды пока никуда не денутся. Другие автопроизводители, такие как Porsche и Volvo, рассматривают их как страховку от непредсказуемых продаж электромобилей. И поскольку Toyota расширяет свою линейку, включив в нее больше электромобилей, Toyota только что предоставила подключаемому гибриду RAV4 еще больший запас хода на электротяге в рамках редизайна 2026 модельного года.

Вариация на эту тему, известная как электромобили с увеличенным запасом хода (EREV), также может возродиться. Двигатель внутреннего сгорания служит исключительно генератором для зарядки аккумуляторной батареи. BMW i3 REx стал пионером этой концепции, но сейчас его перепрофилируют для больших пикапов, таких как Ram 1500 Ramcharger, Scout Terra Harvester и замену Ford F-150 Lightning.

Вопрос в том, мотивированы ли эти усилия желанием создавать хорошие автомобили и грузовики или просто желанием избежать проблем с зарядной инфраструктурой и затратами, которые мешают более широкому внедрению электромобилей. Подключаемые гибриды не обязательно должны быть эволюционным тупиком, но и не должны мешать электромобилям.