В наши дни доступные электромобили у всех на слуху, но одно имя не упоминается в обсуждении. Volkswagen запустил семейство электромобилей ID семь лет назад с обещанием электрической мобильности «для миллионов, а не миллионеров», но, по крайней мере, в Соединенных Штатах это обещание остается в силе.

Группа VW потратила ресурсы на свои роскошные бренды Audi и Porsche и даже создала новый бренд Scout, чтобы бросить вызов Rivian, но это привело к стагнации одноименного бренда. VW продает стареющий кроссовер ID.4 только в США. Это неудачная ситуация для одной из самых многообещающих попыток известного автопроизводителя вывести электромобили в массы. Но VW, возможно, уже нашел выход.

Идентификационное видение

Освободившись от сажи и пепла скандала с выбросами «Дизельгейта», Volkswagen все больше полагается на электромобили, чтобы отполировать свой имидж и соответствовать более строгим стандартам выбросов в будущем. Результатом стала гибкая архитектура под названием MEB, которая могла поддерживать несколько моделей, выпускаемых в больших объемах, что позволило добиться эффекта масштаба и сделать электромобили доступными и прибыльными.

Чтобы показать, что это серьезно, VW назвал первую модель на базе MEB, доступную на европейском рынке — модель хэтчбека в форме компьютерной мыши из 1990-х годов — ID.3, чтобы обозначить свой статус эпохального автомобиля после оригинального Beetle и Golf, модели, которая привела VW в современную эпоху и открыла эпоху базовых переднеприводных компактных автомобилей. Производство началось в 2019 году, и VW тогда заявил, что к 2028 году у него будет 50 электрических моделей, а общий объем продаж по всему миру составит 15 миллионов.

Зная, что американцы испытывают отвращение к хэтчбекам (отчасти из-за плохих воспоминаний о ранних дизельных версиях Golf), VW решил совершить на этом рынке революцию MEB с ID.4, кроссовером-внедорожником, призванным конкурировать с популярными моделями, такими как Toyota RAV4. Что еще более важно, VW планировал производить ID.4 в больших количествах на своем заводе в Теннесси, соблазнять дилеров продавать его и предлагать по конкурентоспособной цене, начиная примерно с 35 000 долларов.

Реальность ID.4

Первоначально VW смог сдержать это обещание. ID.4 появился на рынке в 2021 году как довольно скучная модель, которая, если не считать ранних проблем с программным обеспечением, была еще и безвредной. Другими словами, аналогично бензиновым кроссоверам, с которыми он стремился конкурировать. Стартовая цена электромобиля составляла 41 190 долларов, а запас хода в базовой заднеприводной версии — 260 миль. Вскоре VW добавил полноприводную версию и увеличил производство в Теннесси.

В 2023 году автопроизводитель продолжил продавать максимум 37 789 единиц, но проблема с дверными замками, которая привела к отзыву и остановке производства, ограничила продажи в 2024 году. Производство возобновилось как раз вовремя для отмены федеральных стимулов для электромобилей и общего экономического хаоса в 2025 году, но VW восстановился в течение года, продав 23 373 единицы. Однако дальнейшее снижение производства привело к тому, что к концу года ID.4 иссяк, и в четвертом квартале было поставлено только 248 автомобилей.

Хаотичный 2025 год, вероятно, скрывал устойчивый спад. ID.4 теперь является старой моделью по отраслевым стандартам и больше не может конкурировать с такими моделями, как Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, чья 800-вольтовая электрическая архитектура подводит VW, когда дело доходит до зарядки. И хотя версии с самым большим запасом хода теперь могут проезжать около 490 миль на одной зарядке, цена также выросла примерно до 45 000 долларов. Вы можете оборудовать Ioniq 5 с пробегом в 318 миль примерно на 7500 долларов дешевле.

Отвлечения

Как VW дошел до этого? Отчасти в этом виновато расползание миссии. В 2023 модельном году автопроизводитель представил более дешевую версию ID.4, но она по-прежнему стоила чуть менее 39 000 долларов — все еще на несколько тысяч ниже первоначальной цели — и имела запас хода всего 209 миль. Но после этого VW в значительной степени проигнорировал ID.4, сосредоточившись на двух моделях, которые оказались пустой тратой времени.

Первым стал седан ID.7, который, несмотря на элегантный внешний вид, всегда было сложно продать в США. Будь то бензиновые или электрические, продажи седанов по эту сторону Атлантики достигли дна. VW заговорил о большой игре, устроил презентацию в США и даже пригласил американские СМИ продемонстрировать ID.7, но отключил его еще до начала продаж.

Тем временем VW тестировал современную версию классического Microbus на базе архитектуры MEB, начиная с концепт-кара, представленного на Детройтском автосалоне 2017 года. Серийный ID.Buzz появился в США только в 2025 модельном году, и только с завышенной ценой, которая привлекла мало покупателей. На момент написания этой статьи слухи о 2026 модельном году были приостановлены. Тот факт, что ID.Buzz был инициирован европейским подразделением коммерческих автомобилей VW, вероятно, способствовал его провалу в качестве легкового автомобиля на рынке США.

Сможет ли VW изменить ситуацию?

Соблазнительно думать, что усилия VW по подавлению электромобилей являются лишь еще одним отражением трудностей автопроизводителя с пониманием рынка США, того же невежества (или, возможно, высокомерия), которое привело к Дизельгейту и в целом сделало VW меньшим игроком на этом рынке для компании такого размера. Только на этот раз у VW действительно может быть план изменить ситуацию.

Автомобильные новости Европы На этой неделе сообщалось, что ID.4 станет ID.Tiguan в рамках предстоящего обновления. Это знаменует собой отход от моделей ID-EV как новую эру для VW, но также приближает ID.4 к его первоначальной миссии — конкурировать с самыми популярными бензиновыми кроссоверами. Tiguan является самой продаваемой моделью VW в США, и принятие его названия дает покупателям систему координат, точно так же, как Chevrolet Equinox EV дает покупателям General Motors систему координат. Будем надеяться, что это будет подкреплено изменениями, которые сделают ID.4/Tiguan более похожим на обычный автомобиль, а не на смесь технологических тенденций.

Обновленный ID.4 по-прежнему может быть актуален на рынке США, где небольшие электрические кроссоверы остаются популярными и где у VW уже есть местная производственная база, которую хотят видеть многие другие бренды. Нам еще далеко до высоких целей, ради которых был запущен проект ID (VW сообщил о продаже 1,3 миллиона электромобилей семейства ID по всему миру в 2024 году), но доступный и практичный электромобиль сегодня так же важен, как и тогда.