- MG придерживался своих обещаний, инициируя первые полусветные аккумуляторы государства
- Ранние признаки указывают на то, что он доступен в Китае менее чем за 14 000 долларов США
- SAIC и MG, несомненно, попытаются представить технологию в другом месте
Китайский производитель автомобилей SAIC объявил, что он представит первые в мире массовые электромобили, которые начнется в предстоящем MG4 с полу-солидными государственными батареями по всему миру после перспективных технологий в прошлом году.
Предлагаемая для продажи в Китае, химия литий-железа фосфатов (LFP), предоставленная химией QingtaoeNergy, химии с литий-фосфатом (LFP) для литий-ионных батарей на основе энергетической плотности.
Основное различие между полусмысленным аккумулятором состояния и существующей химией LFP заключается в том, что электролит охватывает границу между жидкостью и твердым.
Если электролит состоит из литийной солевой жидкости в обычных батареях LFP, полусветные аккумуляторы используют гель-подобное вещество.
Соответственно ОтчетНовые батареи MG4 имеют плотность энергии в 180 часов/кг, и ожидается, что она будет иметь диапазон около 333 миль. Тем не менее, MG не раскрыл полную емкость или точные области батареи.
Интересно, что новая технология аккумуляторов не обеспечивает прорыв в пределах досягаемости, в результате чего более дешевые опции батареи LFP в настройке модели предлагают аналогичную зону электричества.
Тем не менее, полупроницаемая химия предлагает преимущества для большей плотности энергии (более легкие и меньшие батареи), повышенный уровень безопасности благодаря непланимым электролитному веществу, улучшению долговечности и потенциала для гораздо более высокой скорости зарядки.
По словам SAIC, MG4 в Китае продается по ценам менее 10 000 долларов США и увеличившись примерно на 14 000 долл. США для полупрофильных моделей аккумулятора. Модель, вероятно, будет представлена на глобальных рынках, таких как Европа в начале следующего года.
Доступный прогресс
Хотя объявление батареи SAIC, по -видимому, не обеспечивает значительного охвата, время загрузки может быть резко сокращено, в то время как сами батареи занимают больше времени, прежде чем они будут признаки ухудшения, что помогает улучшить остаточные значения автомобилей.
К сожалению, фактический поворотный момент в технологии EV появится, когда на рынке появятся полные твердые батареи и избегают жидких электролитов для твердого материала, таких как металл, керамика и полимеры.
Ряд знаменитых автомобильных брендов уже работают над технологиями, с которой подобно Mercedes-Benz обещает 450WH/кг на уровне клеток быстро, чем в недавнем объявлении MG.
Эти меньшие, энергетические пакеты обещают большие скорости зарядки и возможность предлагать впечатляющую реальную область без дополнительного веса, в результате чего производители спортивных автомобилей могут производить тип гладких, гибких поездок, в соответствии с которыми вентиляторы представляют вентиляторы.
Тем не менее, наиболее вероятно, что китайские производители аккумуляторов и автомобильные бренды первыми запустили эту технологию.
На данный момент объявление SAIC и MG, кажется, сокращает разрыв до того, как произойдут реальные прорывы, но остается впечатляющий прогресс. И прогресс, который не связан с помощью глаз.
Вы также могли бы понравиться
