Hyundai использовал чистый тип электрических приводов, чтобы радикально отличить новые транспортные средства от своих моделей внутреннего смещения. Однако, что происходит, если лучше всего быть новой машиной, как правило, может быть?

Hyundai Ioniq 9 2026 года-это внедорожник с тремя рядами, который должен расставить приоритеты в отношении места для успеха и нелегкого опыта владельца по сравнению с радикальным стилем или динамикой вождения спортивного автомобиля. Это не оставляет много места для творчества, но Hyundai сделал все возможное, предоставив Ioniq 9 футуристический стиль в сочетании с проверенной EV-платформой EV, определяющей E-GMP, из других моделей Ioniq и Kia EV9.

Энтузиастическая реакция на EV9 от бренда сестра Hyundai показывает, почему Hyundai, хотя у него уже есть два внедорожника с бензиновой серией, также нуждались в полностью электрическом.

Еще один талантливый дизайн от Hyundai

Многие производители автомобилей создают семейный взгляд на свои составы, но Hyundai пошел в другом направлении со своими ионикевами. Hyundai Ioniq 5 и Hyundai Ioniq 6 являются полярными противоположностями, когда дело доходит до стиля, а Ioniq 9 следует за другим способом помочь ему выделиться среди других трех рядовых внедорожников.

Понятно, что инженеры провели много времени в аэродинамической трубе, но в отличие от многих других низких лекарственных конструкций, у Ioniq 9 все еще есть вертикальные пропорции реального внедорожника. Результат — это то, что выглядит как дома в школьной коллекции в школьной коллекции Трон Сеть. Высокий капюшон чрезвычайно похож на внедорожник, но передняя часть сглаживается, как эрозия. Квадратные крылья добавляют немного надежности, но не выступают достаточно далеко, чтобы нарушить воздушный поток. И задняя часть швов тела назад, и крыша спускается в нарезанный хвост, аналогично тому, что сделало Toyota Prius 2004 настолько безошибочным и аэродинамически эффективным.

Все это с дальнейшей итерацией ранее на Ioniq 5 и Ioniq. Это помогает немного свергнуть дизайн и придать в противном случае гладкие и неукрашенные поверхности этого электрического внедорожника визуальный интерес. В связи с этим, обильная черная пластиковая облицовка, которая, по -видимому, атакована, менее успешна. И так же, как внутренняя часть фортепианного пластика, трудно сохранить чистоту, процессы черного зрения, вероятно, всегда покрыты отпечатками пальцев.

Все еще практическое внедорожник с тремя рядами

Как и во многих других транспортных средствах, Hyundai дал другое заявление о стиле и использовал ту же платформу, что и совершенно отличающаяся модель от бренда брата Kia. Ioniq 9 основан на том же размере плюс архитектуры E-GMP, что и Kia EV9 (роскошная модель от Genesis также находится в пути). EV9 действует на ветру, заинтересованные в поверхности Ioniq 9 против резких краев, но выглядит практически идентично измерительной ленте. Hyundai на 2,0 дюйма длиннее, на 1,6 дюйма больше и всего на 0,1 дюйма шире.

Запасное место и место для ног также идентичны, независимо от того, на каком положении сидя вы говорите. И, как и большинство трех рядовых автомобилей, Hyundai предлагает варианты для банковских сидений во втором ряду и стулья капитана, так что Ioniq 9 делает шесть или семи мест. Второй ряд может скользить вперед или назад в обоих случаях, но даже если сиденья тянутся на переднюю часть, взрослые не находят много места в третьем ряду. Есть еще много места для детей, которые, скорее всего, займут его.

Откройте стандартную заднюю дверь от Ioniq 9, и вы получите 21,9 кубического пространства для нагрузки на ноги. Это простирается до 46,7 кубических футов, с сложенной третьей ряд и 86,9 кубических футов, второй ряд сложен. Все три числа превышают EV9, и Hyundai претендует на большее пространство нагрузки за вторым и третьим рядами, чем в Rivian R1 (Ривиан не публикует свои собственные сопоставимые цифры, чтобы проверить это). Но в то время как у R1S есть просторный огонь, у Ioniq 9 есть только небольшой подводной отсек, который достаточно просторный для загрузки кабелей.

Настройка двойного экрана от Hyundai с 12,3-дюймовыми экранами, которые служат кластером приборов и сенсорным экраном, остается впечатляющим, особенно там, где Hyundai Wireless Apple CarPlay и Android Auto интегрируются с этим большим дисплеем. Но универсальный центр Island 2.0 от Ioniq 9 действительно украл шоу. Иностранное и после -пространство -хранение в обоих направлениях также доступно с обоих направлений и проскальзывает вперед и назад. Это вдумчивая функция для автомобиля, на котором важно каждое сиденье.

Быстро, но не спортивный

Hyundai предлагает три конфигурации привода поезда для модели 2026 года с часовой батареей 110,3 киловатт. Модель Ioniq 9 S-базой имеет один двигатель, который отправляет крутящий момент 215 л.с. и 258 фунтов на задние колеса. Модели SE и SEL имеют полноприводный поезда с двойным двигателем, который составляет 303 л.с. и 446 фунтов-фут. Модели Limited, каллиграфия и конструкция каллиграфии имеют приводной поезд, затронутый 422 л.с. и 516 фунт-фут.

Выход заднего привода Ioniq 9 идентичен заднему приводу EV9, но самая высокая версия Hyundai имеет чуть больше PS, чем KIA (крутящий момент одинаково) и делает его на 0,1 секунды быстрее с 4,9 секунды от нуля до 60 миль в час. Тем не менее, преимущество будет перемещено в Kia, как только в этом году появится более мощный EV9 -GT.

Быстрое ускорение является практичным для слияния автомагистралей, но на самом деле это не значение Ioniq 9. Это не пытается быть чем -то другим, кроме большого, удобного внедорожника, который выбивает детей с дополнительной концентрацией или служит аналогом для крупных лимузинов старых покупателей, которые просто хотят просторного транспортного средства. Подвеска сняла неровности без водного канхака, и, как и все EV, Ioniq 9 был впечатляюще тихим (хотя шины было немного больше шума шин, чем ожидалось). Приятно ездить, просто не захватывающе.

Система управления тормозами Hyundai I-Pedal помогает поддерживать комфорт и безмятежность. Это автоматически объединяет регенеративные тормоза и трению, чтобы замедлить автомобиль как можно более плавным и эффективным. Это функция передачи других Ioniq -EV, но настроение для Ioniq 9 было особенно хорошим. По -прежнему возможно подвести итог разрыва регенеративных тормозов с рулевым колесом, но было трудно встретить гладкость I -педали.

NAC на борту

Hyundai по оценкам, 335 миль для преимущества оборудования базового заднего привода, 320 миль для моделей с двумя моторами моторики и SEL и 311 миль для моделей High End Limited, Callicraphy и Callygraphy Design, которые имеют более мощную «производительность» Artuntrain-Tune. Это дает Ioniq 9 преимущество в диапазоне по сравнению с коллегой по платформе Kia EV9, который преувеличивает только 300 миль в световой форме на длинном дистанции в заднем колесе. Однако это преимущество достигается с помощью большей батареи.

Как Hyundai, так и Kia переходят на зарядное соединение NACS (североамериканский Ladestandard) в течение 2026 модельного года), что дает драйверам доступ к станциям зарядки DC Tesla Supercharger. Это предлагает доступ к большему количеству зарядных устройств с проверенной записью данных о надежности, но не обязательно означает более быстрая плата. По оценкам Hyundai, Ioniq 9 может выполнять нагрузку 10% -80% в нагнетателе V3 за 41 минуту. Тем не менее, это падает до 24 минут с стандартом комбинации 350 киловатт (CCS) с адаптером.

По словам Hyundai, полная зарядка в девять часов и 40 минут при 11 кВт требует полной зарядки при загрузке кондиционера. Как и другие модели, основанные на архитектуре E-GMP, Ioniq 9 также можно рассчитать для устройств и устройств питания. До сих пор Hyundai не обсуждала полную систему резервного копирования домашней резервной копии, такую ​​как система резервного копирования домашней резервной копии, доступная для EV9, но Hyundai Home Marketplace предлагает готовый портал для продажи таких устройств.

Относительная ценность в сегменте рынка с высокой ценой

С базовой ценой в 60 555 долл. США с задним приводом, Ioniq 9 является самым дорогим внедорожником в установке Hyundai. Цены значительно растут оттуда. All -Wheel -Drive SE и SET начинаются с 64 365 $ 67 920. Luxe Limited начинается с 72 850 долларов США, каллиграфия начинается с 76 590 долларов США, а дизайн каллиграфии приводит к 78 090 долларов.

Kia не опубликовала никаких цен на EV9 2026 года во время прессы, но в качестве ссылки модель 2025 года начала 56 395 долл. США с меньшей батареей и меньшим охватом, чем базовый Ioniq 9. Hyundais Trim-Walk также более первоклассный с высокими вариантами оборудования. Все модели Ioniq 9 также построены в Грузии и имеют право на налоговый кредит в размере 7500 долларов США. Однако это не гарантируется с EV9.

Эта структура цен может помочь различить два бренда, но она не очень полезна для клиентов, поскольку EV9 и Ioniq 9 предлагают аналогичные функции, интерьер и одинаковую щедрую гарантийную страховку. Ioniq 9 остается на рынке, по крайней мере, под Rivian R1S и горсткой роскошных трехрядных внедорожников с тремя рядами. Это разумный выбор, но не исключительное значение. Это разумно для обычного транспортного средства, а не необычайно — точно так же, как письмо миссий.