Современная эра электромобилей охватила всю автомобильную промышленность, но формируется новичками. Tesla Model S захватила воображение публики так, как не смог Nissan Leaf, и задала тон всему последующему. Справедливо это или нет, но когда дело касается электромобилей, признанные автопроизводители считаются последователями, а не лидерами. Хотя Volvo планирует электрифицировать свою собственную линейку, Volvo запустила дочерний бренд электромобилей Polestar, чтобы воплотить в себе часть этого магического стартапа.

Polestar 4 2026 года — выдающийся шаг в эволюции этого бренда. Это первая модель Polestar, которая выглядит и ощущается так же, как все, что производит Volvo. Но поскольку вечная лояльность автолюбителей оказывается разной только ради того, чтобы отличаться от других, компании Polestar необходимо предлагать больше, чтобы привлечь технически подкованных покупателей на переполненном рынке, который уже включает в себя несколько специализированных брендов. Другими словами, четверка должна быть фантастической.

Это самая отличительная модель известного бренда электромобилей.

У «Polestar» довольно богатая предыстория. Она начиналась как независимая компания, которая участвовала в гонках и производила детали для автомобилей Volvo. Шведский автопроизводитель был настолько впечатлен работой Polestar, что купил компанию с целью превратить ее в собственное подразделение производительности, подобное BMW M или Mercedes-AMG. Затем электромобили стали новой тенденцией, название Polestar было преобразовано в отдельный бренд электромобилей, который использует ресурсы Volvo и китайской материнской компании Geely, но ведет себя скорее как стартап-бренд электромобилей в стиле Tesla, Lucid или Rivian.

Однако компании Polestar потребовалось некоторое время, чтобы добиться своей независимости. Гибридное купе Polestar 1 и полностью электрический Polestar 2 были переработаны из концепт-каров Volvo. Электрический внедорожник Polestar 3 имеет несколько иной дизайн, но разделяет основы масштабируемой архитектуры продукта 2 (SPA2) с Volvo EX90. По сути, это более спортивная двухрядная версия Volvo.

Polestar 4 делает все возможное, чтобы придать бренду уникальную индивидуальность в США. Он совсем не похож на Volvo и основан на архитектуре устойчивого развития Geely (SEA). Помимо использования китайской архитектуры, большая часть компонентов также поставляется из Китая. Однако окончательная сборка происходит на заводе Renault в Южной Корее. Этот удивительный подвиг глобализации был призван обойти торговую политику США, которая наказывает автомобили китайского производства, но он был сведен на нет новыми тарифами администрации Трампа на автомобили корейского производства.

Это не поддается категоризации

Так же, как Polestar представляет собой глобальный гибрид признанного производителя автомобилей и стартапа, Polestar 4 не совсем вписывается в традиционные автомобильные категории. Он позиционируется как внедорожник-купе, но его обтекаемая форма и небольшой дорожный просвет делают его больше похожим на пышный хэтчбек. При длине 190,5 дюйма и ширине 84,2 дюйма он примерно на два дюйма длиннее, чем Porsche Macan Electric, но почти такой же ширины. Но его высота всего 60,8 дюйма, что примерно на три дюйма ниже, чем у Porsche.

Эти нестандартные пропорции дополняются нестандартным дизайном. У Polestar 4 нет заднего стекла. Polestar утверждает, что конструкция без окон увеличивает пространство над головой на задних сиденьях и что цифровое зеркало заднего вида (функция, уже доступная во многих других автомобилях) в любом случае обеспечивает лучшую видимость, поскольку обзору камеры не мешают стойки крыши и головы пассажиров. Эти пассажиры не только получают приличное пространство над головой, но и много места для ног благодаря доступным регулируемым задним сиденьям (часть дополнительного пакета Plus) и расширенной колесной базе. Сидя сзади, вы больше ощущаете себя в роскошном седане, чем в традиционном внедорожнике.

Жаль, что Polestar не смог сделать более эстетичную вещь, сняв заднее стекло. Снаружи вы можете увидеть только пустую панель там, где должно быть окно. Напротив, передняя часть имеет характерную форму клюва с прожекторами, похожими на фазеры, направленные на вражеский космический корабль. Нахмуренная нижняя часть переднего бампера и нижние боковые части кузова сделаны из черного пластика, чтобы замаскировать толстую среднюю часть «четверки».

Это показывает, что высокотехнологичный минимализм имеет недостатки.

Интерьер во многом заимствован у шведской стороны Polestar. Это красивый минимализм, но форма определенно важнее функциональности. Вогнутые дверные панели с мерцающими встроенными светильниками и элегантная центральная консоль не будут выглядеть неуместно в роскошной гостиной. Polestar также использует экологичные материалы, в том числе обивку из пряжи, на 89% состоящей из переработанных пластиковых отходов ПЭТ или полиэстера MicroTech (также доступна кожа наппа).

Этот минимализм стал возможным благодаря отсутствию физического контроля. Нет кнопки старт/стоп; Вы просто открываете машину, садитесь, чтобы завести ее, и уходите, когда закончите. И хотя у вас есть огромная ручка регулировки громкости и несколько кнопок регулировки сиденья, такие вещи, как регулировка рулевого колеса, зеркал и вентиляционных отверстий, контролируются через стандартный 15,4-дюймовый сенсорный экран. Его дополняет 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, а в рамках дополнительного пакета Plus доступны 14,7-дюймовый проекционный дисплей и 5,7-дюймовый экран на заднем сиденье.

В 4 используется та же информационно-развлекательная система на базе Android, что и в других электромобилях Polestar и Volvo, со встроенными Google Maps, Google Assistant и Google Play Store. Это похоже на Android Auto, а беспроводная связь Apple CarPlay также является стандартной для пользователей iPhone. Программное обеспечение здесь работает так же хорошо, как и в других моделях Polestar и Volvo, но от него требуется гораздо больше. Благодаря минимальному физическому управлению и огромному количеству настроек — от рекуперативного торможения до ощущения рулевого управления — экран больше похож на меню Макдональдса, чем на высокотехнологичный интерфейс автомобиля премиум-класса.

Центрирование экрана стало синонимом технологии с момента выпуска Tesla Model S, но это было более десяти лет назад. Использование сенсорных экранов уже не новость, тем более что они стали стандартным интерфейсом для многих других вещей, помимо автомобилей. А в автомобиле сенсорным экраном все же сложнее пользоваться, чем ручкой или ручкой или чем-то еще, что дает физическую обратную связь. Выбор Polestar здесь попахивает желанием скопировать Tesla, Lucid и Rivian, а может, и сэкономить на распределительном устройстве. Чего он не передает, так это оригинального мышления, которого следует ожидать от новой автомобильной марки.

Управлять автомобилем хорошо, но недостаточно, чтобы не обращать внимания на его неэффективность.

Polestar предлагает одномоторную заднеприводную и двухмоторную полноприводную версии, обе с аккумуляторной батареей емкостью 100 киловатт-часов. Одномоторный Polestar 4 имеет мощность 272 лошадиные силы и крутящий момент 253 фунт-фута и разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,9 секунды, по заводским оценкам. Модели с двумя двигателями имеют мощность 544 л.с. и крутящий момент 506 Нм и могут разгоняться с нуля до 60 миль в час примерно за 3,7 секунды. Это довольно быстро за свои деньги. Cadillac Lyriq-V будет на несколько десятых уступать двухмоторному 4, но также будет стоить примерно на десять тысяч дороже.

За рулем двухмоторная модель чувствует себя так быстро, как указано в технических характеристиках. Он также ускоряется без жестоких ударов в живот, как некоторые другие электромобили, что позволяет легко потерять счет того, насколько быстро вы на самом деле едете. Шасси реагирует аналогичным образом. Модель 4 чувствовала себя невероятно уверенно в поворотах, удерживая кузов ровно, не наказывая пассажиров чрезмерно жесткой подвеской. Рулевое управление, которое быстро реагировало на команды, компенсировало общую нечувствительность на поворотах, но на шоссе это была трудоемкая задача. Даже небольшие воздействия могли направить цифру 4 к следующему маркеру полосы движения, и было мало обратной связи, которая могла бы предупредить водителя.

Учитывая его автоспортивное наследие, неудивительно, что Polestar уделяет больше внимания производительности, чем эффективности. Но впечатления от вождения были недостаточно хороши, чтобы оправдать посредственные показатели запаса хода: 310 миль для одномоторной версии и 280 миль для двухмоторной версии. Это не впечатляет, учитывая размер батареи, и является большим шагом назад, если вы выберете модель с двумя двигателями. В холодную погоду я набрал в среднем 4,8 мили на кВтч, предполагая, что этих цифр будет трудно достичь в условиях, далеких от идеальных.

Производительность зарядки также могла бы быть лучше. Polestar заявляет, что максимальная мощность быстрой зарядки постоянного тока составляет 200 киловатт для 400-вольтовой модели 4, чего достаточно для зарядки на 10–80 процентов за заявленные 30 минут. Некоторые 800-вольтовые электромобили могут сделать то же самое за 20 минут или меньше. По данным Polestar, даже при использовании относительно мощного встроенного зарядного устройства мощностью 11 кВт полная зарядка настенной коробки переменного тока уровня 2 занимает 11 часов. В настоящее время автомобили поставляются с разъемами CCS (комбинированный стандарт зарядки), но компания Polestar представляет доступ к Tesla Supercharger с помощью адаптеров.

Это впечатляет, но не по тем причинам, которые хочет полюсная звезда.

Самое привлекательное в Polestar 4 — это его цена. Цена одномоторной модели начинается от 57 800 долларов, а модели с двумя двигателями — от 64 300 долларов — довольно дешево для электрического внедорожника премиум-бренда. Двухмоторная модель Polestar, представленная для этого тест-драйва, имела пакеты Pilot и Plus с функциями помощи водителю и удобствами соответственно, а также 21-дюймовые спортивные колеса, в результате чего цена на момент тестирования составила 71 600 долларов. Но он также может конкурировать со спортивными альтернативами, такими как Porsche Macan Electric и Cadillac Lyriq-V.

Ничто другое в Polestar 4 не превосходит современное состояние. Polestar копирует экранно-ориентированный интерфейс других брендов электромобилей, но не заботится об их удобстве использования. Дальность действия, эффективность и производительность зарядки достаточны, но это не является веской причиной выбора бренда Polestar среди конкурентов. Уникальный дизайн дает 4 фактора «осмелиться быть разными» без каких-либо практических преимуществ. Приятно видеть, что автопроизводитель пробует что-то новое, но компания Polestar просто не зашла достаточно далеко.