Если вы слышали слухи о «Pirelli Cyber ​​Tire» или видели новости о сотрудничестве итальянского производителя с Bosch, Pagani и McLaren, то у вас может возникнуть вопрос: что делает новую шину такой умной? Концепция «умных шин» существует уже несколько лет, и Pirelli имеет привычку полагаться на технологии там, где это возможно. Так что же изменилось на этот раз?

Что ж, многие водители знают, что происходит, когда вы натыкаетесь на лед или испытываете удачу в особенно сильный ливень. Ваш автомобиль потеряет устойчивость, и если у вас нет навыков, чтобы вернуть его на правильный путь, вас, скорее всего, выбросит в кювет или боком на дерево. Такие вещи, как контроль устойчивости и контроль тяги, очень помогают, но они мало что могут сделать, если происходит аквапланирование.

Но на дворе 2020-е годы, и сейчас все кажется «умным». Это касается и шин вашего автомобиля, поскольку текущие планы Pirelli развиваются, и это в конечном итоге означает, что меньше водителей сидят под дождем в ожидании эвакуатора.

Pirelli недавно сотрудничала с Bosch при разработке «умной шины» для родстера Pagani Utopia. Принцип прост: шина собирает информацию, которую затем отправляет в блок управления ESP автомобиля. Затем автомобиль может использовать эту информацию, чтобы фундаментально адаптироваться к типу используемых шин и, с более технической стороны, значительно улучшить сцепление с дорогой и безопасность.

Компания Digital Trends недавно встретилась с Яном Коуком, техническим директором Pirelli в Северной Америке, и Клаудио Занардо, генеральным директором Pirelli в Северной Америке, чтобы получить дополнительную информацию о Smart Tire и о том, что будет дальше.

Интеллектуальная шина обеспечивает сцепление и предотвращает скольжение — в большинстве условий.

Изображение использовано с разрешения правообладателя

Компания Coke начала с рассказа о двух вариантах датчиков и большой разнице между ними. Он говорит: «Есть два разных способа подачи заявления. У вас может быть датчик, который просто связывается с автомобилем и предоставляет ему информацию, или вы можете иметь датчик, интегрированный в систему автомобиля, и именно тогда он становится по-настоящему интеллектуальным. Автомобиль фактически реагирует на информацию от датчика.

ЧИТАТЬ  Космический корабль SpaceX Crew Dragon установил новый рекорд | Цифровые тенденции

«В первом приложении такие параметры, как идентификатор шины, давление и температура, были своего рода пассивными входными данными. Единственная хорошая вещь в Tire ID — это то, что он сообщает автомобилю «Я лето, я зима» и настраивает автомобиль соответствующим образом. Когда вы меняете колесо, автомобиль знает, когда вы меняли шины».

Все становится по-настоящему захватывающим только тогда, когда интегрирован более совершенный датчик. При полном потенциале шина может передавать информацию транспортному средству в режиме реального времени, и эту информацию можно использовать для снижения вероятности потери шинами сцепления с дорогой. Кола объясняет:

«На самом деле, каждый раз измеряется количество моих контактов. Если вы знаете это и знаете скорость, вы попадете в ситуацию аквапланирования, если поскользнетесь, и сможете гораздо быстрее взять под контроль автомобиль. С датчиком это происходит мгновенно, всегда в режиме реального времени, и я думаю, что это главный прорыв на данный момент».

Таким образом, шина, по сути, основана на существующих системах контроля устойчивости, которые в большинстве случаев предназначены для обнаружения таких вещей, как пробуксовка колес, недостаточная и избыточная поворачиваемость перед торможением, снижение мощности на одно колесо или предоставление дополнительной мощности там, где ее необходимо снизить. Некоторые современные системы исключительно хороши, но все же может случиться так, что сцепление с дорогой потеряется на определенных поверхностях или водитель толкнет слишком сильно. Новая шина должна устранять проблемы в зародыше, как только происходит пробуксовка.

Партнерство с Bosch имеет решающее значение

Пирелли П Зеро
Майлз Брэнман / Цифровые тенденции

Хотя шина способна передавать транспортному средству большой объем информации, вся эта информация практически бесполезна, если автомобиль не знает, что с ней делать. Точно так же, как датчики давления в шинах работают только на транспортных средствах, оборудованных для них, вам нужен автомобиль, «готовый к умным шинам», если вы хотите использовать умные шины в своей поездке. Это одна из областей, в которых партнерство с Bosch приносит свои плоды.

«Есть способы сделать это, но единственная причина, по которой стоит выбрать Bosch, заключается в том, что они производят большинство из них». [engine management] Системы в большинстве автомобилей созданы по стандартному методу передачи. Вы можете подключить его через Bluetooth, подключить адаптер, подключить собственный отдельный процессор или отключить облако», — говорит Кокс.

ЧИТАТЬ  Стартапы получили инвестиции на общую сумму 23,5 млн тенге от Terricon Valley

К сожалению, если вы хотите получить максимальную отдачу от умной шины, покупка адаптера Bluetooth — не лучший вариант. Передача данных с датчика на адаптер, а затем в облако и обратно занимает несколько секунд, что делает ее практически бесполезной для основного приложения Smart Tire. Технический директор нам говорит: «Для пассивных данных это хорошо, но для активных данных нужно полностью войти в систему».

Занардо также выразил восторг по поводу «соглашения о сотрудничестве в области развития», которое его компания подписала с Bosch, заявив: «Мы разработаем программное обеспечение и инструмент для применения и использования всех данных, которые может собрать датчик, и в этом отношении «установим новые стандарты» безопасность. Прямо сейчас мы изучаем, куда мы можем пойти со всеми этими данными. Bosch — идеальный партнер для этого, потому что мы находимся на пороге чего-то совершенно нового. Мы знаем потенциал; В настоящее время мы работаем над приложением».

Испытания были довольно тяжелыми

Графика, объясняющая, что делает Cyber ​​Tire
Пирелли

Ни одна из этих технологий не является совершенно новой. На самом деле, Pirelli работала над этим уже давно. Одной из причин, по которой кибершина не получила широкого распространения, являются трудности в ее разработке. Как говорит нам компания Coke, этот маленький датчик проходит через многое:

«Нелегко иметь маленький датчик с большим количеством дорогой электроники. Надежность электроники – как установить датчик, как защитить датчик, он будет работать при высоких и низких температурах – одна из причин, по которой это требует времени».

Несмотря на сложность, Coke сообщает, как шины тестируются в экстремальных условиях, и утверждает, что они должны выдерживать даже самые экстремальные условия. «Наши приложения требуют езды со скоростью более 340 километров в час (211 миль в час). Нелегко заставить электронику выжить в таких условиях. Высокие температуры, сильные удары – это было для меня самым трудным. Это и попытка передать сигнал от резиновой шины через транспортное средство, которое обычно очень хорошо изолировано, в процессор. Это еще одна часть, над которой мы усердно работали».

ЧИТАТЬ  Мини-кроссворд NYT сегодня: ответы на головоломки на субботу, 2 ноября | Цифровые тенденции

Лишь немногие из первых пользователей будут регулярно ездить на своем автомобиле со скоростью выше 200 миль в час или даже смогут это сделать. Что-то, что может достигать таких скоростей, но знание того, что наезд на бордюр или перекатывание по особенно опасному камню не повлияет на вашу дорогую технологию шин, довольно обнадеживает.

Некоторые технологии Формулы-1 были косвенно включены в умную шину.

Шины Pirelli F1 жесткого компаундного цвета
Дэйв МакКвиллинг / Цифровые тенденции

Хотя тесты Формулы 1 регулярно используют датчики для измерения давления и температуры в шинах, это не технология автоспорта мирового класса, которая используется в шинах.

«Потребности разные», — говорит Занардо. «В Формуле 1 нужно просто показывать производительность, производительность и еще раз производительность. В этом случае вы сможете работать безопасно и учитывать все аспекты автомобиля. Мы работаем на совершенно другом уровне, это новый мир. Что-то полностью открытое. Причина, по которой мы выбрали Bosch, заключается в том, что мы хотим иметь что-то интегрированное и создать новый способ применения инструментов в автомобиле».

Однако это не означает, что у Pirelli обширные связи. в Формуле 1 и других автоспортах не способствовали развитию шины. Как сообщает Coke, связь компании с элитным автоспортом оказалась решающей для разработки технологии производства шин мирового класса.

«Возможность собирать данные, а затем проводить моделирование и мониторинг определенно снизилась», — заявила компания Coke. «Я не думаю, что сегодня мы бы так сильно продвинулись. Мы получаем так много данных из этого материала [Formula 1]но это не те данные, которые мы можем использовать; Это все разные типы приложений, алгоритмы, которые используются в моделировании, и виртуальное моделирование, которое мы делаем для всей разработки».

Шины доступны уже сейчас, но до их широкого внедрения еще далеко.

Красный родстер Pagani Utopia в центре внимания на белом фоне
Пагани

Хотите попробовать умную шину? Что ж, если у вас есть один из 130 родстеров Pagani Utopia, которые сейчас строятся, вы можете побаловать себя набором. Если у вас довольно стандартный серийный автомобиль, вам придется немного подождать. Но будьте уверены, что эта революционная технология появится на дорогах в ближайшие несколько лет и в конечном итоге может стать стандартным оборудованием, таким же, как антипробуксовочная система или антиблокировочная система тормозов.

Что касается точной даты, есть оценки, которые предполагают, что шина может появиться на рынке в более широком масштабе уже в 2025 или 2026 году. Занардо дал несколько расплывчатую оценку, но все же был оптимистичен. «Это непрерывный процесс, путешествие. Первые приложения уже существуют, например Pagani Utopia Roadster. Мы шаг за шагом внедряем датчик в другие автомобили. Это путешествие, и мы верим, что начинаем его очень хорошо».




Source