Электромобили находятся на подъеме, и, хотя они по-прежнему дороже, чем их бензиновые аналоги, цены медленно, но верно падают. Фактически, в ближайшие несколько лет электромобили, вероятно, станут такими же доступными, как и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Но, как и во всем, есть свои плюсы и минусы в покупке электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Например, в среднем зарядить электромобиль дешевле, чем заправить бензобак автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, не говоря уже о более низких затратах на техническое обслуживание.

На первый взгляд, меньшее воздействие на окружающую среду также является плюсом для электромобилей. Но, как справедливо отмечают многие, воздействие электромобилей на окружающую среду немного сложнее, чем тот простой факт, что они не используют бензин и сами не выделяют углекислый газ. Например, каковы выбросы при производстве электромобилей по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем? А как насчет материалов этих гигантских батарей?

Хорошие новости? По всем этим аспектам автомобилестроения и владения автомобилями были проведены многочисленные экологические исследования. Вот посмотрите на это.

Производство

Прежде чем вы сможете даже подумать о постройке и продаже автомобиля, вам необходимо иметь для этого материалы. Как в электрических двигателях, так и в двигателях внутреннего сгорания много похожих материалов, но есть и совершенно разные.

Это Является Это правда, что производство электромобилей производит больше выбросов, чем производство бензиновых автомобилей. Разница во многом связана с производством аккумулятора, питающего электромобиль. Однако ситуация, вероятно, будет продолжать меняться, особенно потому, что разработчики и производители аккумуляторных технологий в меньшей степени полагаются на редкоземельные элементы, добыча, обработка и экспорт которых обходится дорого.

Точную разницу в выбросах между электромобилями и бензиновыми автомобилями довольно сложно определить количественно, особенно с учетом того, что она варьируется от страны к стране, от марки к марке и из года в год. Отчет Polestar и Rivian Pathway за 2023 годПо данным консалтинговой компании Kearny, средний объем производства электромобилей составляет 14 тонн углекислого газа (5 тонн при производстве аккумуляторов и 9 тонн от остальной части автомобиля) по сравнению с 10 тоннами для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это соответствует увеличению выбросов примерно на 40% при производстве электромобилей. Другие исследования указывают на еще больший разрыв – например, GREET от Аргоннской национальной лаборатории По оценкам организации «Парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в технологиях», производство электромобилей производит на 80% больше парниковых газов, чем производство автомобилей с бензиновым двигателем.

Другими словами, когда электромобили сходят с конвейера, у них возникает так называемый «углеродный долг» по сравнению с их бензиновыми аналогами.

Владение автомобилем

К счастью, им не потребуется много времени, чтобы погасить этот долг. После этого они свет более экологически чистый.

Конечно, как длинный Сколько времени понадобится электромобилям, чтобы догнать их, зависит от того, откуда они получают электричество. Например, зарядка с помощью солнечных батарей гораздо более экологична, чем зарядка с использованием электричества от угольной электростанции. Но даже при наихудшем сценарии большинство исследований показывают, что электромобили обгонят автомобили с двигателями внутреннего сгорания менее чем через два года, если принять во внимание производство и транспортировку бензина.

Соответственно репортаж из Рекуррентапри зарядке автомобиля с помощью одной из самых «грязных» электросетей в США (NYLI eGrid) электромобилям требуется 1,9 года, чтобы достичь паритета выбросов углерода с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. В одной из самых чистых сетей в США, CAMX eGrid, это занимает всего 1,4 года. Рейтинг чистоты сети изменилось со времени написания этого отчета, но суть остается той же — даже если вы заряжаете от сетей с самым высоким уровнем выбросов углерода в стране, в течение нескольких лет вы достигнете тех же выбросов, что и средний автомобиль с бензиновым двигателем, если вы сократите выбросы учитывать выбросы, выделяемые транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания за весь срок его службы.

Не говоря уже о том, что многие привозят с собой свои машины. полный экологически чистая энергия с помощью солнечных батарей и домашних батарей. Это даже не учитывает выбросы, связанные с производством солнечных панелей и домашних аккумуляторов, но даже в этом случае электромобилям потребуется еще меньше времени, чтобы догнать их.

Это еще сложнее

Обсуждая влияние производства электромобилей по сравнению с неэлектрическими транспортными средствами, необходимо упомянуть несколько вещей. Первая и самая очевидная проблема касается материалов, используемых при производстве электромобилей. Как известно, электромобили в значительной степени зависят от редкоземельных металлов, которые трудно добыть в больших количествах по сравнению с другими полезными ископаемыми.

Добыча редкоземельных материалов связана с рядом проблем, помимо выбросов парниковых газов. Например, исследования показали, что добыча редкоземельных материалов отрицательно влияет на здоровье человека. Например, неодимовая пыль может раздражать глаза и кожу и даже вызывать повреждение печени при длительном воздействии. Не говоря уже о том, что многие редкоземельные рудники связаны с нарушениями прав человека. Расследование AP 2022 года Незаконные операции по добыче редкоземельных металлов в Мьянме связаны с 78 глобальными компаниями. Это, возможно, не представляет собой количественного воздействия на саму окружающую среду, но это явно огромная проблема, которую необходимо решить.

Однако предпринимаются некоторые попытки решить эту проблему. Разрабатываются аккумуляторы, для которых вообще не требуются редкоземельные металлы. Хотя необходимы дополнительные исследования и компании должны быть готовы к внедрению потенциально более дорогих технологий, рост осведомленности является причиной проблемы.

Помимо минеральных ресурсов в целом, эти исследования также обычно не принимают во внимание то, что может случиться с аккумулятором. после Срок службы электромобиля. Реализуются программы переработки аккумуляторов, которые сокращают выбросы, связанные с производством электромобилей, и позволяют производителям повторно использовать хотя бы некоторые редкоземельные материалы.

Выводы

Цифры говорят сами за себя. Да, производство электромобиля производит больше выбросов, чем производство обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Но даже в самых плохих электросетях США автомобили с двигателями внутреннего сгорания производят настолько больше парниковых газов, что электромобили догонят и перегонят их в течение нескольких лет.

Одна цифра, которую мы еще не обсуждали, — это выбросы за весь срок службы. Более 15 лет использования, Регулярные оценки Средние выбросы электромобилей составляют около 30 граммов CO2 на милю пробега, в то время как средние автомобили с двигателями внутреннего сгорания с расходом бензина 27 миль на галлон выбрасывают почти 80 граммов на милю. При этом даже не принимается во внимание тот факт, что электросеть, как мы надеемся, через 15 лет станет намного чище, чем сегодня.

Да это даже близко не так. Идея о том, что электромобили так же загрязняют окружающую среду, как и автомобили с бензиновым двигателем, из-за особенностей их производства, является полным мифом.

Редакционные рекомендации