Может ли у вас быть слишком много хорошего? Kia EV9 был одним из первых электромобилей известного автопроизводителя, который действительно был адаптирован к американским вкусам. Это большой квадратный внедорожник, обеспечивающий водителю впечатляющий обзор дороги, а три ряда сидений и быстрая зарядка делают его идеальным для семейных поездок. Но ему суждено было стать жертвой соперничества между братьями и сестрами.

Большая часть того, что делает EV9 выдающимся, — это его архитектура E-GMP, которая используется в других брендах Hyundai Motor Group. Таким образом, это был лишь вопрос времени, когда материнский бренд Hyundai решил извлечь выгоду из этой потенциально прибыльной ниши, выпустив собственный трехрядный электрический внедорожник. Этот автомобиль появился на рынке в начале этого года под названием Ioniq 9. И он конкурирует с EV9.

Разные конструкции, схожие размеры

Несмотря на использование общих платформ, Kia и Hyundai создали разную эстетику электромобилей. Kia EV6 элегантен и современен, а Hyundai Ioniq 5 — дань уважения ретро. То же самое относится и к этим более крупным внедорожникам. EV9 почти полностью состоит из острых углов, переводя традиционный профиль внедорожника Etch A Sketch на язык дизайна электромобилей Kia. Дизайнеры Ioniq 9 использовали угловую шлифовальную машину для обработки этих углов, придав электрическому внедорожнику Hyundai закругленные края, подчеркнутые пиксельным освещением, которое является отличительной чертой электромобилей Ioniq.

Однако EV9 и Ioniq 9 практически одинакового размера. Hyundai на 2,0 дюйма длиннее, на 1,6 дюйма выше и всего на 0,1 дюйма шире, что едва заметно для автомобилей такого размера. Независимо от того, на каком из трех рядов сидений вы сидите, пространство для головы и ног слишком близко друг к другу, чтобы что-то изменить. Имея 21,9 кубических футов грузового пространства за третьим рядом, 46,7 кубических футов за вторым рядом и 86,9 кубических футов за первым рядом, Hyundai превосходит Kia на 1,7 кубических футов, 3,2 кубических фута и 5,2 кубических футов соответственно. Ни у одного внедорожника нет настоящего багажника.

Цены в верхней части каждого модельного ряда пересекаются, но в то время как топовая модель Kia EV9 GT-Line отличается спортивной эстетикой с красной подсветкой и материалами интерьера, позаимствованными из отдела костюмов научно-фантастического шоу, каллиграфический дизайн Hyundai Ioniq 9 больше склоняется к традиционной роскоши. Оба имеют два 12,3-дюймовых экрана и беспроводные устройства Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, но у Hyundai также есть умная выдвижная центральная консоль.

Технические данные не рассказывают всей истории

Обе марки предлагают одномоторные заднеприводные модели и двухмоторные полноприводные модели, но Hyundai также добавляет больше мощности к топовым полноприводным моделям. Kia объявила, что расширит модельный ряд более мощным EV9 GT, но пока компания просто фиксирует максимальный крутящий момент для полноприводных моделей EV9 за платным доступом. И хотя EV9 доступен с батареями емкостью 76,1 киловатт-час и 99,8 кВт-ч, все модели Ioniq 9 используют одну и ту же батарею емкостью 110,3 кВт-ч.

Модели с задним приводом имеют одинаковую мощность, а самые мощные версии ограничены крутящим моментом в 516 фунт-футов. Ioniq 9 также развивает мощность до 422 л.с. по сравнению с 379 л.с. у EV9 и разгоняется до 60 миль в час на 0,1 секунды быстрее, за 4,9 секунды.

Однако настоящая разница заключается в обращении. Hyundai чувствует себя более расслабленным, чем Kia, которая, кажется, всегда борется со своим значительным весом, чтобы чувствовать себя спортивным. Плавное рулевое управление также является приятным отличием от свинцового рулевого колеса Kia. Качество езды у обоих автомобилей довольно хорошее, но в то время как Kia ощущается как грузовик, Hyundai ощущается как роскошный седан, у которого просто более высокий дорожный просвет.

То же впечатляющее зарядное устройство

Большая батарея Ioniq 9 дает ему преимущество в дальности действия. Максимальный пробег всех версий Hyundai составляет 300 миль: от 311 миль для моделей Limited, Calligraphy и Calligraphy Design до 335 миль для базовой заднеприводной модели S. Единственная версия EV9, запас хода которой превышает 300 миль, — это заднеприводная модель Light Long Range, рассчитанная на запас хода в 305 миль.

В 2026 модельном году оба внедорожника переходят на разъемы NACS (Североамериканский стандарт зарядки) для доступа к станциям Tesla Supercharger. Однако вам следует использовать адаптер комбинированного стандарта зарядки (CCS), чтобы обеспечить максимально быстрое время зарядки постоянным током. И Hyundai, и Kia заявляют, что зарядка на 10–80 процентов должна занимать менее 30 минут, а у Hyundai время зарядки немного больше из-за его большей батареи.

Архитектура E-GMP также включает функцию «транспортное средство-загрузка» (V2L), которая позволяет электромобилям разряжать энергию через встроенные розетки для электроинструментов и электроники или служить в качестве домашнего резервного источника питания при наличии подходящего оборудования. Эта функция включена как на EV9, так и на Ioniq 9.

Более низкая цена не означает лучшее соотношение цены и качества

EV9 и Ioniq 9 — два очень похожих внедорожника, но разница в цене увеличивает разрыв между ними. Базовая цена Kia в 56 495 долларов примерно на 4 000 долларов меньше, чем у Hyundai, но это для модели с запасом хода всего 230 миль. Линейка Ioniq 9 также больше ориентирована на комплектации высокого класса, но при цене около 75 000 долларов США, включая опции, полностью оборудованная EV9 GT-Line по-прежнему стоит примерно столько же, сколько предпоследняя комплектация Ioniq 9 Calligraphy. За эту цену вы получаете большую отдачу от затраченных средств благодаря большему запасу хода Hyundai и более приятным ощущениям от вождения.

Однако за более чем 70 000 долларов ни один корейский внедорожник на самом деле не имеет смысла, особенно в том случае, если за аналогичные деньги вы можете приобрести базовый внедорожник, такой как Lucid Gravity или Rivian R1S. В конце концов, Kia и Hyundai были основными брендами. Их электрические внедорожники имеют больше смысла в нижнем ценовом диапазоне, с которым Lucid и Rivian не могут конкурировать. Но базовая модель с пробегом в 335 миль снова дает Hyundai преимущество. Это неудачная ситуация для Kia, но она показывает, как быстро развивается рынок электромобилей.