Несколько лет назад казахстанская компания Networks Energy разработала сервис, который оцифровал практически весь бумажный документооборот в сфере железнодорожного транспорта. О том, как работает эта система, Digital Business рассказывал в прошлом году.

Год спустя Networks Energy объявила о запуске нового продукта — цифровой экосистемы, которая позволит государству и бизнесу зарабатывать на транспорте гораздо больше и сделает отрасль понятной и прозрачной для всех участников. В новом интервью SEO компания Бахыт Ержанов рассказал, как будет работать сервис.

«Нашим продуктом уже пользуются 100% всех грузоотправителей Казахстана»

– Бахыт, расскажите, что изменилось в Networks Energy за год?

– Мы увеличили продажи на 20% и расширили штат сотрудников на 30%. Мы также увеличили нашу клиентскую базу. С нами теперь работают все казахстанские железнодорожные компании. Нашим партнером стал крупнейший оператор парка подвижного состава «Казтемиртранс», входящий в Группу КТЖ. Одновременно мы заключаем соглашение о партнерстве с Назарбаев Университетом для решения задач в сфере транспортных инноваций. Мы будем привлекать талантливых студентов и выпускников к проектам, использующим ИИ в грузовых перевозках.

– Какие новшества внедрены в ваш основной продукт – автоматизированную систему управления «договорно-коммерческой работой» (АСУ ДКР)?

– За это время мы существенно расширили функционал платформы. Например, развитый Калькулятор стоимости транзита. Рассчитывает стоимость перевозки иностранных грузов по территории Казахстана. До этого решения счета за такие услуги выписывались КТЖ вручную и после отправления поезда из нашей страны. Благодаря калькулятору все расчеты теперь можно провести заранее – это помогает избежать дебиторской задолженности.

Более реализован модуль обработки документов на подъездных путях. Упрощается документооборот при работе на подъездных путях во время таких операций, как подача/уборка и простоя вагонов, оформление штрафов и сборов. Теперь документация безбумажная – и физическое присутствие заказчиков и приемщиков не требуется. Также Продолжаем интеграцию с единой казахстанской системой таможенного оформления KEDEN..

Благодаря соглашению с Казтемиртранс автоматизировал ряд операций между владельцем вагона и перевозчикоми в целом расширяем функционал АСУ для владельцев подвижного состава.

– В начале интервью вы рассказали о том, как оцифровали документооборот отправителей. Расскажите, над чем вы сейчас работаете?

– Нашим продуктом уже пользуются 100% всех грузоотправителей Казахстана, через нас проходит 99% всех внутренних и экспортных отправок. Теперь мы решили пойти дальше и Создание единой цифровой экосистемы железнодорожной отрасликоторый охватывает всех участников.

Экосистема поможет постепенно оцифровать все бизнес-процессы на железнодорожном транспорте. На сегодняшний день автоматизированная система управления DKR упростила доставку товаров только для двух участников отрасли – экспедитора и отправителя. Но чтобы автоматизировать всю отрасль, необходимо привлечь владельцев вагонов, грузоотправителей и владельцев подъездных путей. А это еще около 1500 участников.

Как всегда бывает: Сначала грузоотправитель подает заявку в КТЖ, согласовывает план перевозок на ближайший месяц и собирает все необходимые документы. Этот этап мы оцифровали, но дальше нам предстоит найти вагоны и экспедитора и обязательно договариваться с владельцем подъездных путей.

Теперь грузоотправитель должен лично принять участие в переговорах со всеми участниками перевозки и собрать пачку бумажных документов. Это делает процесс длительным и непрозрачным. Это существенный недостаток процесса, поэтому возникла идея создать единую цифровую экосистему, в которой все участники смогут взаимодействовать друг с другом гораздо быстрее и удобнее.

«Наша экосистема поможет снизить штрафы за брошенные автомобили»

– Зачем участникам железнодорожного транспорта нужна эта экосистема?

– Организация железнодорожных перевозок включает в себя множество этапов и подпроцессов. Например, чтобы согласовать грузоперевозку с автовладельцем, вам необходимо отправить несколько платных телеграмм. То есть технология мало чем отличается от телеграфа, использовавшегося 100 лет назад.

Сначала грузоотправитель должен получить от владельца телеграмму о разрешении использования вагонов. Затем его необходимо распечатать и передать товарно-кассовому работнику на вокзале, который принимает заявки на отгрузку товара и проверяет все сопроводительные документы.

Наша цифровая экосистема обеспечивает беспрепятственную координацию всех бюрократических процессов в единой среде. Перевозчику и кассиру достаточно нажать кнопку, чтобы отправить груз. Поэтому Грузоотправители сэкономят значительное время при выполнении всех процессов. и сократить расходы на проверку документов.

Национальная авиакомпания также выиграет от автоматизации. Грузоотправители подают заявки в КТЖ «на всякий случай», поскольку план погрузки составляется минимум за месяц. Соответственно, из 100% заявок около 30% принимаются «про запас». Однако провайдер рассчитывает мощность инфраструктуры на основе всех поданных заявок. Оказывается, некоторым отправителям в конечном итоге отказывают.

Если наша система охватывает всех участников перевозки, КТЖ получает только подтвержденные и полностью одобренные заявки. Это позволяет легче планировать нагрузку на железнодорожную инфраструктуру и формировать точный график движения поездов. Наша экосистема также поможет снизить штрафы за брошенные автомобили и снизить коррупционные риски.

Для экспедиторов Новый функционал позволяет безопасно управлять средствами на лицевых счетах в системе КТЖ. Владелец подъездной дороги поможет точнее планировать нагрузку на инфраструктуру. Например, сколько вагонов он может вместить для погрузки и разгрузки? Это не включает доступ к клиентской базе.

«Крупнейший участник пилотного проекта обрабатывает более 5000 грузовых отправок в месяц»

– Не могли бы вы подробнее описать роль экспедиторов на железнодорожных перевозках и почему они рискуют потерять деньги?

— Поезд работает по предоплате и оплатить услуги КТЖ можно только со специального личного счета. Чтобы его открыть, придется пройти длительную процедуру со сбором и проверкой документов. Затем КТЖ создает цифровую учетную запись на имя отправителя и присваивает ему номер. В дальнейшем экспедитор может списать с него необходимую за его услуги сумму.

Если отправитель по каким-либо причинам не может внести предоплату, он будет вести переговоры с транспортной компанией, у которой есть личный счет и средства. В этом случае КТЖ может списать деньги с посредника, а его клиент позже возместит ему затраты.

Были случаи, когда грузоотправители оплачивали перевозку по номеру счета перевозчика, не сообщая ему об этом. Наша система помогает избежать подобных ситуаций. Грузоотправитель не может использовать личный кабинет перевозчика без предварительной проверки в автоматизированной системе контроля ДКР при оформлении электронных транспортных документов. Кроме того, система избавляет перевозчиков от ненужной бумажной работы при отправке телеграмм.

Железная дорога через Казахстан – самый быстрый способ доставки товаров из Китая в Европу. Весь путь занимает от 10 до 15 дней, а безопасность груза намного выше, чем при морской перевозке. В связи с геополитической ситуацией изменилась логистика нашего северного соседа и увеличился спрос на транзитные перевозки через Казахстан. На этом фоне роль экспедиторов в организации железнодорожных перевозок стала еще более важной.

– На каком этапе сейчас находится реализация экосистемной идеи?

– Только в августе мы начнем пилотный проект совместно с КТЖ и Ассоциацией национальных экспедиторов. Мы уже представили функционал нашим коллегам и приступили к разработке. Он включает в себя:

• Сводка всех заявок в формате одного окна
• Взаимодействие с клиентами внутри системы.
• Контроль личного счета и управление капиталом.

Позже мы подключим различные сервисы, например онлайн-заключение договора между клиентами и перевозчиками.

В рамках пилотного проекта мы будем работать с тремя транспортно-экспедиторскими компаниями разного размера, чтобы лучше понять их потребности и специфику их работы. Самый крупный, например, обрабатывает 5000 грузовых отправок в месяц. Думаю, первые результаты мы получим в конце августа. Далее мы начнем подключать больше операторов связи, которых в Казахстане более 900.

«Наши специалисты уже решают прикладные транспортные задачи с помощью ИИ»

– АСУ ДКР имеет функционал для транзитных перевозок. Но без взаимодействия с аналогичными системами в соседних странах это вряд ли получится. Расскажите, в какие сторонние системы уже интегрирована ваша платформа?

– Мы интегрировались в таможенную систему Республики Казахстан и ее аналоги в России, Узбекистане, Азербайджане и Китае. Например, мы полностью наладили автоматический обмен транспортными данными с Российской Федерацией и Китаем. Все страны видят, какие грузы входят и покидают их территорию. Также готов к интеграции в транспортные системы для других видов транспорта.

– Насколько безопасна текущая версия платформы АСУ ДКР с точки зрения хранения и обмена данными?

– В апреле 2024 года мы получили пять протоколов соответствия кибербезопасности от Комитета информационной безопасности ICRIAP. Согласно закону, в список вошли проверка чистоты кода, безопасности серверной инфраструктуры и другие меры. Конечно, нет предела совершенству, поэтому каждую неделю мы с национальным оператором обсуждаем, как можно улучшить продукт.

– Не могли бы вы поделиться с нами своими дальнейшими планами по развитию продукта?

«В ближайшие месяцы мы подключим к нашей системе владельцев вагонов и владельцев подъездных путей. Также будем углублять интеграцию с ИТ-системами других видов транспорта. Думаю, через год мы получим результат.

Мы также разрабатываем технологии искусственного интеллекта. Например, мы создали чат-бота-помощника, который отвечает на вопросы о законодательстве, бизнес-процессах и процедурах в железнодорожном секторе. Наши специалисты используют ИИ для решения уже прикладных транспортных задач, требующих сложных расчетов, с которыми человек не справится в одиночку. Еще одно перспективное направление – визуализация железнодорожной линии в реальном времени для планирования маршрута.

В этом году мы планируем масштабный хакатон, задачи которого варьируются от разработки оптимального расписания движения поездов до создания цифрового двойника железной дороги. Думаю, что это будет интересно и нам, и талантливым студентам.