Nissan Leaf был одним из первых современных электромобилей, появившихся на рынке, но Nissan медленнее внедрял подключаемые гибриды. Он только сейчас находится в процессе добавления одного в свою линейку, только за счет позаимствования у другого автопроизводителя.

На первый взгляд подключаемый гибрид Nissan Rogue 2026 года кажется простым дополнением к резюме Rogue. Многие конкуренты уже поставили галочку в этом поле, предлагая многие преимущества электроэнергии клиентам, которые еще не готовы перейти на электромобиль – при условии, что они регулярно используют эти подключаемые гибриды.

Однако здесь есть некий поворот. Вместо того, чтобы добавить подключаемую гибридную трансмиссию к стандартному Rogue, Nissan модернизировал Mitsubishi Outlander PHEV и заменил значки Mitsubishi на свои собственные. Это, как говорится, смелая стратегия. Посмотрим, окупится ли это.

Берите взаймы у лучших

До появления сенсорных экранов и черных пластиковых панелей недорогие новые значки были проклятием автомобильных журналистов. Продажа одного и того же автомобиля под разными торговыми марками, известная как «бейдж-инжиниринг», привела к появлению таких неудач, как Cadillac Cimarron (Chevrolet Cavalier с добавлением хрома), и увольнениям, как Mercury Tracer (Ford Escort с другим названием). Сейчас он встречается гораздо реже, что делает Rogue Plug-In Hybrid на первый взгляд еще более загадочным.

Однако Nissan знал, что делал. Компания является крупнейшим акционером Mitsubishi с 2016 года, приобретя 34% акций меньшего автопроизводителя после того, как Mitsubishi потряс скандал с выбросами на общем внутреннем рынке двух компаний в Японии. По этой причине Rogue и Outlander нынешнего поколения были разработаны на основе общей архитектуры. Таким образом, подключаемая гибридная модель на базе Outlander по-прежнему технически является мошенником.

У Mitsubishi также дела идут лучше, когда дело доходит до подключаемых гибридов. Оригинальный Outlander PHEV дебютировал в 2012 году (хотя продажи в США появились гораздо позже) и стал первым гибридным внедорожником с подключаемым модулем. Таким образом, у Mitsubishi было достаточно времени, чтобы возродить свою подключаемую гибридную систему и предоставить Nissan хорошо развитую технологию, чтобы временно (без каламбура) заполнить пробел в своей линейке, пока новая гибридная система не будет готова для США.

Дизайнерский диссонанс

Outlander – красивый кроссовер. Его не следует путать с универсалом, но он также имеет современный дизайн, избегающий клише внедорожников. Просто странно видеть на этом дизайне значок Nissan, учитывая, что изначально он предназначался для чистого Mitsubishi. Покупатели также, вероятно, будут сбиты с толку, когда увидят у местного дилера Nissan два совершенно разных автомобиля со значком Rogue.

Интерьер кажется менее роскошным, главным образом потому, что элементы Outlander проще, хотя и по-прежнему красивы. Однако эта технология на шаг отстает от негибридного Rogue. Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, но с 9-дюймовым сенсорным экраном вместо 12,3-дюймового, доступного в более дорогих версиях стандартного Rogue. Графика как на сенсорном экране, так и на стандартной 12,3-дюймовой цифровой приборной панели, похоже, взята из аркадной игры 1990-х годов, но ключевые функции все равно управляются с помощью аналоговых кнопок и ручек.

Информационно-развлекательная система — не единственная область, в которой подключаемый модуль Rogue Plug-In Hybrid уступает оригинальному Rogue. Эта модель может быть оснащена самой совершенной системой помощи водителю Nissan ProPilot Assist 2.1, но подключаемый гибрид (вместе со своим близнецом Mitsubishi) доступен только с версией системы 1.1. Это означает, что вы не можете ездить по шоссе без помощи рук. Rogue Plug-In Hybrid сохранил многоместное сиденье третьего ряда Outlander, что делает эту модель семиместной. Однако задние сиденья слишком малы, чтобы их можно было использовать, и, как и другие трехрядные автомобили, они занимают много грузового пространства. Когда вы сложите его, вы получите пространство, сопоставимое с другими небольшими кроссоверами. Пространство для головы и ног в первых двух рядах также соответствует сегменту.

Обеспечивает ощущения от вождения, подобные электромобилю

Технические характеристики идентичны Outlander PHEV. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель используется в основном в качестве генератора для поддержания заряда аккумуляторной батареи емкостью 20 киловатт-часов, но при необходимости может также приводить в действие передние колеса. Вместо этого система спроектирована с использованием двух электродвигателей, один из которых подает мощность на каждую ось. Общая мощность системы составляет 248 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента – меньше, чем у подключаемых гибридных версий Hyundai Tucson, Kia Sportage и Toyota RAV4.

Rogue Plug-In Hybrid также имеет те же режимы вождения, что и Outlander PHEV. Система, получившая название Super All-Wheel Control (S-AWC) от Mitsubishi, включает три режима (Нормальный, Мощность, Эко) для управления сочетанием бензина и электроэнергии и четыре (Асфальт, Гравий, Снег, Грязь) для максимального использования этой мощности на различных поверхностях. Как и в Outlander, режим асфальта показал себя достаточно хорошо на обычном асфальте (у нас не было возможности покататься на Rogue по гравию, снегу или грязи), но доставлял не слишком много удовольствия. К этому добавляется провисающая подвеска, которая, как и Аутлендер, не внушает уверенности и не проходит повороты, но при этом влияет на комфорт езды.

Хотя Nissan не устранил недостатки Outlander, он сохранил достоинства этого подключаемого гибрида. Трансмиссия Mitsubishi похожа на электромобиль: она сразу же обеспечивает достаточный крутящий момент и плавно увеличивает ускорение независимо от того, что делает двигатель внутреннего сгорания. Водители также могут воспользоваться мощной рекуперацией при торможении, хотя, как и в случае с Outlander PHEV, рекуперация имеет тенденцию резко прерываться при приближении к остановке. Тем не менее, это дает водителям отличный обзор того, что они испытают в полностью электрическом автомобиле.

Достаточный запас хода на электротяге для коротких поездок

Подключаемый гибрид Rogue столь же эффективен, как и Outlander PHEV. Рейтинг EPA соответствует запасу хода на электротяге в 38 миль и комбинированной экономии топлива в 26 миль на галлон при низком заряде аккумулятора. Запаса хода на электротяге должно хватить для покрытия коротких поездок, но стоит отметить, что Toyota обещает запас хода на электротяге до 52 миль для подключаемого гибрида RAV4 следующего поколения 2026 года. Сегодняшние подключаемые гибриды Hyundai Tucson и Kia Sportage имеют запас хода 32 мили и 34 мили соответственно, но их совокупная экономия топлива составляет 35 миль на галлон в гибридном режиме.

Однако Rogue Plug-In Hybrid не оснащен оборудованием для быстрой зарядки постоянным током, как Outlander PHEV. Но, учитывая, что Mitsubishi использует потерянный порт CHAdeMO и может быстро заряжаться только на 50 киловатт, что занимает 38 минут для зарядки на 10-80 процентов, владельцы не многое упустят.

Даже при использовании стандартного бортового зарядного устройства переменного тока мощностью 3,5 кВт Rogue Plug-In Hybrid можно полностью зарядить за ночь (Nissan конкретно заявляет 7,5 часов), что должно быть достаточно для ежедневного использования. Nissan также сохранил две розетки Outlander PHEV на 12 В и мощностью 1500 Вт, так что вы можете использовать аккумулятор для питания кофеварки в кемпинге.

Разминка для гибридной системы Nissan следующего поколения

На момент публикации Nissan не объявил цену на Rogue Plug-In Hybrid, что прискорбно, поскольку от этого будет зависеть актуальность этой модели. Rogue выглядит и ездит так же, как его близнец Mitsubishi Outlander PHEV, и столь же эффективен. Если он не дешевле, нет смысла его покупать.

Даже Nissan, похоже, не заботится о продаже большого количества подключаемых гибридов Rogue. Это переименование служит в первую очередь временным заменителем до тех пор, пока не появится Rogue следующего поколения с новой гибридной системой под названием e-Power. Эта система, уже доступная за пределами США, уникальна, поскольку бензиновый двигатель полностью отделен от трансмиссии. Вся движущая сила исходит от электродвигателей. Nissan обещает расход топлива до 41 миль на галлон с динамикой вождения, подобной электромобилю, хотя и без подзарядки.

Nissan поставлял на европейский рынок Кашкай e-Power для этого тест-драйва, и он определенно не ехал, как другие гибриды. Отсутствие вибрации двигателя было впечатляющим, как и степень рекуперативного торможения, которая приблизила Qashqai к езде с одной педалью. Если Nissan сможет обеспечить топливную экономичность, это станет отличным вариантом для покупателей, у которых нет места для подключения. Однако интересно отметить, что в дополнение к моделям E-Power и гибридным моделям с подключаемым модулем Nissan также понадобятся версии Rogue, которые обещают ощущения от вождения, подобные электромобилям, без добавления еще одного электромобиля в свою линейку.