Автомобили быстро развиваются, и кажется, что почти все в них становится цифровым. В большинстве случаев, конечно, это хорошо. Это позволяет более дистанционно управлять вашим автомобилем, более чистый вид приборной панели вашего автомобиля и многое другое.

К сожалению, похоже, что автомобильные компании зашли слишком далеко. Одно дело впихнуть такие вещи, как элементы управления воспроизведением звука, элементы управления освещением настроения и другие на один экран. Но почему-то кажется, что другое дело, когда, например, климат-контроль управляется исключительно цифровым способом.

Но цифровое управление можно сделать хорошо — и недавняя поездка на Lucid Air доказала мне это.

Автомобильные компании — это компании-разработчики программного обеспечения?

Есть простое объяснение, почему цифровое управление в автомобилях может и часто бывает плохим. Вы не уверены. Когда вы должны следить за дорогой, просто опасно гоняться по перекрестку только потому, что вы немного замерзли.

Простая истина в том, что автопроизводители хотят привлечь ваше внимание к своему интерфейсу — не CarPlay или Android Auto. Конечно, они включают эти интерфейсы, потому что клиенты требуют их, но на вашем экране идет война. В конце концов, если автомобильные компании смогут убедить вас придерживаться их интерфейсов, они могут убедить вас подписаться на дополнительные функции, платить за вещи в их программном обеспечении и так далее.

Результат всего этого? Автомобильные компании теперь являются компаниями-разработчиками программного обеспечения. ну они стремящийся софтверная компания. Автомобильные компании годами разрабатывали программное обеспечение, но по большей части это было тривиально — плохое программное обеспечение с небольшим эффектом. Однако такие компании, как Apple и Google, уже почти два десятилетия вынуждены разрабатывать простое в использовании программное обеспечение. И такие компании, как Tesla и Lucid, извлекли выгоду из своей работы, не только переманивая многих людей, которые усовершенствовали эти программные системы, но и извлекая из них уроки.

По большей части это традиционные автомобильные компании. начало отметить, но им явно предстоит пройти долгий путь. Большинство крупных автопроизводителей в последние несколько лет уделяли большое внимание своему программному обеспечению, но даже такие крупные, как Ford, все еще испытывают трудности. Например, я ничего не имею против общего интерфейса Mach-E, но он характеризуется низкой вычислительной мощностью, а это означает, что нажатия кнопок требуют драгоценных секунд, чтобы что-то сделать, а в быстро меняющейся ситуации, такой как вождение, эти драгоценные секунды могут быть очень важным.

Это хорошо, но редко

Все это привело меня к опыту Lucid Air, чтобы показать пример другим. В Lucid Air на самом деле очень легко оптимизировать климат-контроль непосредственно через программное обеспечение. Целая вкладка посвящена этому Кондиционер, и даже для перехода на эту вкладку у вас есть гигантская кнопка, которую я на самом деле привык набирать в течение недели вождения, не видя ее (наши кредиты на оценку автомобиля обычно занимают неделю). На этой вкладке вы можете легко увеличивать и уменьшать как температуру, так и скорость вращения вентилятора.

Но у Люсида есть еще одна хитрость в рукаве. Несмотря на то, что Lucid является одним из тех модных, высокотехнологичных производителей новых автомобилей, он достаточно сознателен, чтобы понимать, насколько важны физические проверки. И у водителя, и у пассажира есть собственные физические регуляторы скорости вращения вентилятора и температуры, которые тактильны и просты в управлении с помощью всего лишь доли секунды.

Не то чтобы Lucid действительно должен был это делать. Как уже было сказано, программное управление на самом деле неплохое. И даже если они не были лучшими, автопроизводители начали вводить улучшенную тактильную обратную связь, как это делают производители смартфонов в течение многих лет, чтобы водители знали, что они нажимают кнопку, не глядя на экран.

Безопасность — это ключ

Lucid Air доказывает, что действительно может быть хороший баланс между физическим и цифровым управлением, и другим компаниям следует принять это к сведению.

Вот правила, изложенные в явном виде. Настройки, которыми вы будете управлять каждый раз, когда едете, такие как воспроизведение звука и настройки климата, должны быть мгновенно доступны с любого экрана, на котором вы находитесь в интерфейсе программного обеспечения. Если есть элементы управления этого типа, которые не имеют соответствующих физических элементов управления, следует включить какой-либо тип обратной связи (будь то тактильный или звуковой), чтобы водители знали, что они нажимают кнопки, когда касаются экрана.

И само собой разумеется, что нажатия клавиш должны быть мгновенными. Ваш автомобиль должен иметь достаточную вычислительную мощность для работы с программным обеспечением как с завода, так и в последующие годы. В противном случае вы не должны утверждать, что ваша машина будет делать это предлагать обновления OTA, и да, это означает, что вы отстаете от конкурентов.

Это действительно минимум. Автомобильные компании, которые хотят маскироваться под компаний-разработчиков программного обеспечения, должны делать это по меньшей мере Приоритет безопасности — а это означает, что водителям не нужно смотреть в экран, чтобы не замерзнуть посреди зимы. Окончательно, любой Время, которое вы проводите, не наблюдая за дорогой, подвергает водителей риску. Пока автомобильные компании не смогут создавать полностью беспилотные автомобили (а не подделывать полностью беспилотные автомобили, как Tesla), им лучше это делать.

Рекомендации редактора