На этой неделе Tesla начала выпуск последнего обновления своего программного обеспечения для полностью автономного вождения. Однако новое британское исследование предполагает, что «контролируемые» режимы автономного вождения, такие как у Tesla, могут негативно повлиять на наше общее качество вождения.
Илон Маск утверждает, что новое программное обеспечение Tesla, получившее для любителей кода версию v12.4.3, представляет собой полностью «переобученные модели», которые повышают комфорт благодаря более плавному ускорению и торможению и требуют меньшего вмешательства водителя.
Фактически, Маск настолько уверен в своем обновленном программном обеспечении, что, по его словам, потребуется «более года, чтобы вмешаться хотя бы один раз». Электр. Однако он также сказал, что нам еще нужно исправить несколько ошибок, прежде чем мы доберемся до цели.
Несмотря на это, Tesla продвигается вперед в разработке своих высокоавтоматизированных режимов вождения, резко снижая цены в США и предлагая месячные бесплатные пробные версии, чтобы побудить как можно больше владельцев использовать систему.
Тем не менее, некоторые эксперты считают, что полуавтономные транспортные средства по-прежнему небезопасны. Примером этого является новое исследование Ноттингемского университетаАнглия, которая проанализировала поведение 17 водителей (каждый с пассажиром), когда они проезжали через симулятор вождения, предназначенный для имитации автономного транспортного средства уровня 3 по SAE (известного как «условная» автоматизация, которая не возникает в определенных ситуациях при вождении).
Водителю разрешили убрать обе руки с руля и отвести взгляд от дороги, если транспортное средство сочло ситуацию автономного вождения безопасной. В настоящее время это особенно актуально на четко обозначенных автомагистралях или скоростных автомагистралях, а также когда транспорт медленно ползет на низких скоростях в пробках.
В ходе эксперимента ученые обнаружили, что большинство участников большую часть времени разговаривали со своим пассажиром, проверяли свои смартфоны или умные часы и даже играли в игры. Некоторые даже зашли так далеко, что назвали этот опыт «скучным».
Однако исследователи обнаружили, что эти многочисленные отвлекающие факторы серьезно влияют на качество вождения, когда автомобиль требует вмешательства человека.
«Управление транспортным средством в течение десяти секунд сразу после возобновления ручного вождения было в целом плохим для всех участников», — сказали в отчете. Заметки об исследовании.
«Была очевидная тенденция к снижению контроля через две-три секунды и оставаться неуправляемым даже через десять секунд», — продолжил он.
Это проявлялось в неустойчивом ускорении и торможении, сильной боковой нестабильности и даже пропуске перекрестков и навигационных сигналов, потому что человек был слишком поглощен игрой или дополнительным заданием.
Драйвер не требуется?
Хотя исследование, финансируемое Фондом RAC, изначально было предназначено для изучения поведения водителей в режиме автономного вождения в сопровождении пассажира, исследователи обнаружили, что дополнительное отвлечение привело к ухудшению качества вождения, когда дело дошло до управления, чтобы снова взять на себя управление через руль.
Кроме того, исследователи обнаружили, что во многих случаях пассажир брал на себя роль наблюдателя, когда чувствовал, что водитель отвлекся. Это заставило ученых поверить в то, что производители автомобилей должны «включать всех потенциальных пользователей в проектирование будущих транспортных средств».
Если читать между строк, то можно сказать, что исследование, похоже, подтверждает опасения, выраженные многочисленными экспертами по поводу того, что нынешняя «золотая середина» в области автономного вождения оставляет желать лучшего.
Это доказывают многочисленные судебные дела, связанные с использованием автопилота Tesla и систем FSD. Разрешение водителям выполнять второстепенные задачи отвлекает их до такой степени, что они не могут достаточно быстро реагировать на потенциально опасные для жизни ситуации.
Tesla и ряд других компаний заняты работой над полностью автономным «роботакси», который полностью исключит необходимость вмешательства водителя. Фактически, последняя концепция Verne от Rimac (на фото выше) не требует рулевого колеса или других традиционных органов управления.
Пока мы не доберемся до того момента, когда этот тип технологии станет безопасным и соответствующим образом регулируется, кажется нелогичным продолжать настаивать на отвлекающем и потенциально опасном компромиссном варианте, с которым мы сейчас сталкиваемся. Но попробуй сказать это Илону.
тебе это тоже может понравиться
