Для Сан-Франциско это удивительно солнечный день. Туман, который часто окутывает город по утрам, рассеялся, открыв захватывающий вид на Золотые Ворота и одноименный мост. Я делю Mercedes-Benz CLA-Class 2026 года выпуска с двумя другими людьми, и пока мы наслаждаемся пейзажем, машина останавливается у знака остановки, проверяет, свободен ли перекресток, и поворачивает налево без вмешательства человека.

Это новейшая система помощи водителю Mercedes в действии. Он называется MB.Drive Assist Pro и появится в США позднее в этом году в обновленном CLA-классе. Mercedes заявляет, что он соответствует уровню 2 Общества автомобильных инженеров (SAE). Масштаб автономностиЭто означает, что водители должны всегда оставаться начеку и быть вовлеченными. Но на данный момент машина, похоже, не нуждается в водителе.

Мы уже видели системы уровня 2 — например, Super Cruise от General Motors — и Mercedes уже достиг более высокого уровня автоматизации с помощью системы Drive Pilot уровня 3. Но вместо того, чтобы стремиться к большей автоматизации ради самой автоматизации, Mercedes совершенствует технологию второго уровня с помощью Drive Assist Pro, делая ее более практичной.

Это настолько умно, насколько это необходимо

Вместо того, чтобы просто выпустить систему, отвечающую духу времени автоматизированного вождения, Mercedes позиционирует Drive Assist Pro так, чтобы клиенты с большей вероятностью использовали ее. Эта новая система работает как на автомагистралях, так и на проселочных дорогах, но только при условии следования заданному маршруту навигационной системы. Это повышает вероятность того, что Drive Assist Pro будет доступен на протяжении всего пути.

Drive Assist Pro также дебютирует в США (он запущен в Китае в 2025 году) в модели начального уровня. На момент публикации Mercedes еще не подтвердил цену системы, но стоимость самого CLA начинается от 48 500 долларов — неплохо для электромобиля люксового бренда. Это стало возможным благодаря обширному, но не чрезмерному набору оборудования, включающему десять камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков, но без более дорогих лидаров, используемых в системе Mercedes Drive Pilot Level 3.

Будучи системой уровня 2, Drive Assist Pro требует от водителя внимательно следить за дорогой, что достигается с помощью камеры наблюдения за водителем, расположенной поверх сенсорного экрана информационно-развлекательной системы. Однако вместо того, чтобы ожидать, что водители будут просто наблюдать, пока им не придется взять управление на себя, Mercedes применил более гибкий подход, который он называет «совместным рулевым управлением». Вы можете держать руки подальше от руля, если хотите, или взять управление на себя, если вам не нравится, как работает система. В любом случае Drive Assist Pro остается активным, поэтому неясностей не возникает. Деактивация осуществляется нажатием на тормоза или кнопкой «отмена» круиз-контроля, как и в случае с адаптивными системами круиз-контроля Mercedes.

Чтобы справиться с хаотичным характером многолюдных городских улиц, таких как улицы Сан-Франциско, Mercedes и ее партнер по программному обеспечению Nvidia сделали упор на гибкий процесс принятия решений, обеспечиваемый искусственным интеллектом, который «похож на степень магистра права, но для…» [computer] Vision», — рассказал в интервью Digital Trends и другим средствам массовой информации Али Кани, вице-президент автомобильного подразделения Nvidia, перед тест-драйвом. Модель помогает системе синтезировать решения на основе данных датчиков и поддерживается обычным программным «стеком безопасности», который гарантирует, что система всегда следует правилам дорожного движения.

Он ездит как человек

Все это на практике позволило Mercedes CLA перемещаться по улицам Сан-Франциско, а также роботакси Waymo и Zoox, с которыми он делил эти улицы, — только без необходимости водителю забираться на заднее сиденье и вздремнуть.

Drive Assist Pro плавно ускорялся и тормозил, используя передние камеры CLA для чтения сигналов светофора и знаков, чтобы знать, когда остановиться, а когда не поворачивать направо на красный свет. В систему запрограммированы такие правила, специфичные для региона, и она всегда будет следовать им, независимо от ситуации. Например, вы не станете пересекать сплошную желтую линию, чтобы объехать машину, припаркованную в двустороннем переулке. Водители по-прежнему могут изменить это поведение по своему усмотрению; Убедившись, что путь свободен, водитель взял на себя управление, чтобы объехать препятствие.

И наоборот, когда мы столкнулись с двумя припаркованными двумя автомобилями на дороге с прерывистыми желтыми линиями, система попыталась объехать обе машины одновременно. Но водителю не понравилось расстояние до встречной машины, и он вытолкнул CLA обратно на полосу движения. Именно эта способность постоянно держать водителя в курсе событий превращает автоматизацию второго уровня Drive Assist Pro из ограничения в преимущество.

Еще одно доказательство того, что переход на ручное управление прошел гладко, даже если машина колебалась в сложной ситуации. На самом деле это была вовсе не капитуляция; Водитель просто увидел проблему и вмешался. В данном случае речь шла о повороте налево через перекресток, когда пешеходы пересекали перекресток с закрытыми воротами, а другой автомобиль пытался повернуть направо на ту же полосу, что и мы. Человеческая интуиция смогла легче проанализировать эту ситуацию.

Это более реалистичный подход к автоматизированному вождению.

Пока мы ехали по городу, многочисленные внедорожники Waymo Jaguar I-Pace, экстерьер которых усыпан жужжащими датчиками, напоминали нам о трудностях распространения технологий автономного вождения. Беспилотный опыт — мечта Кремниевой долины, но после более чем десяти лет разработки он едва доступен публике. Даже такие проблемы, как недавнее неожиданное отключение транспортных средств Waymo во время отключения электроэнергии, все еще возникают, а экономическое обоснование услуг роботакси еще не подтверждено.

Совместный подход водителя и компьютера, разработанный Mercedes, показывает более реалистичный путь для этой технологии в ближайшем будущем, хотя и в более ограниченных возможностях. Существуют и другие системы уровня 2, в том числе Super Cruise и Tesla с обманчивым названием «Полное автономное вождение». Но в Mercedes больше внимания уделили тому, как придется изменить интерфейсы, чтобы эти системы работали дальше от более предсказуемой среды на шоссе и предлагали водителям больше возможностей для использования этой технологии.

MB.Drive Assist Pro, по-видимому, является следующим шагом в эволюции систем помощи водителю не потому, что он направлен на переход к полностью автоматизированному вождению, а потому, что он оптимально использует доступные сегодня сенсорные и компьютерные технологии. Это продукт, а не обещание.