Когда дело доходит до электромобилей, Volvo не боится экспериментировать. Компания попыталась перепроектировать платформу своих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (для EX40 и EC40, урожденных XC40 Recharge и C40 Recharge), флагманского внедорожника, который также является демонстратором технологий (EX90), и радикально переосмыслить свой бренд (с EX30). В последнем электромобиле шведского автопроизводителя используется другой подход, который может сделать его самым важным электромобилем Volvo на данный момент.

Volvo EX60 2027 года предлагает технические улучшения в упаковке, которая, вероятно, будет иметь массовую привлекательность. Он основан на новой архитектуре, которая обеспечивает улучшенную дальность действия и производительность зарядки, поддерживаемую программным обеспечением с обязательной интеграцией искусственного интеллекта. А поскольку пятиместный внедорожник по размеру аналогичен нынешнему Volvo XC60 — самой продаваемой модели автопроизводителя, — это именно тот тип автомобиля, который ищет большинство людей.

Это большой шаг вперед для Volvo.

Покупатели могут выбирать между одномоторным задним приводом P6, двухмоторным полноприводным P10 и двухмоторным P12 с большей батареей. Volvo заявляет, что с аккумулятором емкостью 117 киловатт-часов (полезная мощность 112 кВтч) P12 будет иметь запас хода, по оценкам EPA, до 400 миль с самыми маленькими доступными 20-дюймовыми колесами (также будут доступны 21-дюймовые и 22-дюймовые колеса). P10 может проехать до 320 миль с аккумулятором емкостью 95 кВтч (полезное значение 91 кВтч), а P8, как ожидается, проедет до 310 миль с аккумулятором емкостью 83 кВтч (полезное значение 80 кВтч).

Архитектура EX60 SPA3 также включает в себя зарядку напряжением 800 В, что позволяет моделям с двумя двигателями заряжать мощность до 370 киловатт (P6 с одним двигателем достигает максимальной мощности 320 кВт). По оценкам Volvo, EX60 может проехать до 211 миль с помощью самых мощных устройств быстрой зарядки постоянного тока. При двунаправленной зарядке можно передать мощность до 22 кВт.

Показатели производительности также впечатляют, хотя и не такие уж большие улучшения по сравнению с предыдущими электромобилями Volvo. По данным Volvo, EX60 P12 имеет мощность 671 лошадиную силу и крутящий момент 582 фунт-фут и разгоняется от нуля до 60 миль в час за 3,9 секунды. P10 имеет мощность 503 лошадиных силы и крутящий момент 523 фунт-фут, чего достаточно, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час примерно за 4,6 секунды. Одномоторный P6 имеет мощность 369 л.с. и 354 фунт-фут, чего достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час за 5,9 секунды. Как и другие модели Volvo, скорость EX60 ограничена 180 км/ч в рамках постоянной кампании Volvo по обеспечению безопасности.

Он устроен по-другому

Стильный, но привычный внешний вид скрывает серьезные технические изменения. EX60 выглядит как увеличенный EX30, но больший размер придает ему внешний вид внедорожника, особенно если вы выберете более прочную модель Cross Country. Он добавляет слой отделки вокруг нижней части кузова и сидит на 0,7 дюйма выше (пневматическая подвеска поднимает его еще на 0,7 дюйма).

Размер тоже вполне обычный. EX60 длиной 189 дюймов, шириной 74,7 дюйма и высотой 64,5 дюйма на 3,7 дюйма длиннее нынешнего Volvo XC60, примерно такой же ширины и примерно на дюйм ниже. Это все еще находится в пределах компактного внедорожника, который предпочитает большинство покупателей новых автомобилей. Дополнительная длина и 116,9-дюймовая колесная база (на 4,2 дюйма длиннее, чем у XC60), вероятно, связаны с требованиями к упаковке аккумулятора.

Но в отличие от всех предыдущих электромобилей Volvo, EX60 имеет конструкцию кузова «ячейка к кузову». Аккумуляторные элементы монтируются непосредственно на конструкцию автомобиля, без модулей и дополнительной упаковки традиционных аккумуляторных блоков. Это помогает снизить вес и упростить производство. Это стало возможным благодаря новой конструкции аккумуляторов Volvo, которая, вероятно, также способствует впечатляющему запасу хода EX60.

Шасси EX60 также построено из нескольких крупных «мега-отливок». Это уменьшает количество отдельных деталей, которые необходимо сварить вместе, чтобы сформировать целостное транспортное средство, что теоретически упрощает производственный процесс и снижает затраты. Однако мегалитье по-прежнему является новым процессом, который представляет риск по сравнению с традиционными методами производства. Ремонтопригодность также является важным вопросом.

Он обладает первоклассной вычислительной мощностью

Volvo была одним из первых автопроизводителей, внедривших операционную систему Google Android Automotive и предложивших интегрированные приложения Google Maps, Google Assistant и Google Play Store как часть своих информационно-развлекательных систем. Поэтому неудивительно, что Volvo также добавляет интеграцию с Google Gemini, следуя за другими автопроизводителями, такими как Mercedes-Benz и Volkswagen, в ажиотаже вокруг искусственного интеллекта. Volvo обещает интерфейс на естественном языке, который устраняет жесткие команды и возможность запрашивать у автомобиля такие вещи, как рекомендации отелей и вопрос о том, поместятся ли потенциальные покупки в грузовом отсеке.

Система-на-чипе Qualcomm Snapdragon Cockpit Platform управляет информационно-развлекательными функциями и предлагает большую вычислительную мощность, чем любой из предыдущих серийных автомобилей Volvo. Платформа Nvidia Drive (которая также включает в себя систему на кристалле Drive AGX) предлагает то же самое для функций помощи водителю. Они подключены к специально разработанной электронике, образуя то, что Volvo называет архитектурой HuginCore. Названная в честь одного из пар воронов из скандинавской мифологии, которые служат блуждающими глазами бога Одина, Volvo заявляет, что оставляет значительные возможности для будущих улучшений программного обеспечения посредством беспроводных обновлений.

Нас ждет тяжелая работа

Volvo уже принимает заказы для европейского рынка. Начало производства в Швеции запланировано на весну этого года, а поставки в Европу последуют летом. Сроки запуска в США и цены будут объявлены позднее. Как бы хорошо это ни выглядело на бумаге, EX60 столкнется с жесткой конкуренцией при запуске.

EX60 — это большой шаг вперед для Volvo, но европейские конкуренты добиваются собственных успехов в эффективности электромобилей, запасе хода и зарядке. BMW iX3 также нацелен на запас хода в 400 миль, а электрическая версия Mercedes-Benz GLC-Class также может довольно близко приблизиться к этому диапазону. Как и Volvo, немецкие бренды также хотят создать электрические аналоги своих самых популярных моделей с помощью этих новых электромобилей-внедорожников.

На данный момент у большинства основных автопроизводителей было несколько фальстартов с электромобилями, но, поскольку ценностное предложение EX30 разрушено тарифами, а EX90 не может реализовать некоторые обещанные технические функции, Volvo нуждается в массовом хите больше, чем ее конкуренты. Сможет ли EX60 добиться успеха?