Когда вы слышите «EV», вы обычно думаете об автомобиле, но этот термин является общим. В эту категорию также попадают электровелосипеды и скутеры, а также автобусы. Общественный транспорт уже является довольно устойчивым выбором. Учитывая большой размер автобусных аккумуляторов и их уже существующую эффективность для массовых перевозок, приведет ли переход автобусов на электробусы к заметному снижению выбросов? Оправданы ли усилия и затраты на создание коммерческой зарядной инфраструктуры?

Нашей первой точкой захода, чтобы ответить на эти вопросы, было это Объединенное управление энергетики и транспорта. Эта специализированная правительственная группа поддерживает электрификацию общественного транспорта, предоставляя ресурсы и техническую помощь местным властям.

Они говорят нам, что общие выбросы парниковых газов за срок службы одноаккумуляторного электробуса оцениваются в 1192 коротких тонны по сравнению с 2112 короткими тоннами для дизельного эквивалента. Эта разница составляет более 40% и является веским аргументом в пользу электрических автобусов, основанным только на воздействии на климат.

Объединенное управление энергетики и транспорта обратило на это наше внимание. Онлайн-инструмент AFLEETкоторый предоставляет оценки для всех типов сценариев транзитных выбросов. Например, у одного полностью электрического транзитного автобуса, курсирующего в округе Колумбия, расчетная экономия топлива составляет 11,2 миль на галлон дизельного топлива (MPDGE), а у дизельного транзитного автобуса — 4,4 мили на галлон (MPG). Увеличение пробега более чем в два раза за счет выбросов — это чертовски хорошо.

Помимо выбросов парниковых газов, существуют и местные выбросы. Люди, пользующиеся общественным транспортом, подвергаются воздействию всех видов твердых частиц. Американская ассоциация легких утверждает, что мы можем уменьшить приступы детской астмы и младенческую смертность, уменьшив воздействие прямых выбросов транспорта. Внедрение автомобилей с нулевым уровнем выбросов может привести к общему увеличению 978 миллиардов долларов в виде пособий по общественному здравоохранению, на 89 300 меньше преждевременных смертей, на 2,2 миллиона меньше приступов астмы и на 10,7 миллиона меньше потерянных рабочих дней.. Эти услуги также будут справедливыми, поскольку люди с более низкими доходами с большей вероятностью будут пользоваться автобусом.

Для зарядки устройства быстрой зарядки постоянного тока могут быть установлены централизованно на автобусных станциях, где их можно легко обслуживать. В электрических автобусах используются зарядные устройства, аналогичные тем, которые используются в частных автомобилях, что сводит к минимуму технологические препятствия. Однако для обеспечения стабильного времени работы автобусов во всех зонах отдыха необходимы дополнительные зарядные станции, и автобусные маршруты должны быть соответствующим образом скорректированы.

Однако общественный транспорт — это лишь первая остановка на пути электрификации автобусов. Школьные автобусы ежедневно перевозят гораздо больше людей. В США 25 миллионов детей ездят на автобусе каждый день. Фиксированные графики с длинными перерывами между ними обеспечивают предсказуемость загрузки школьных автобусов и спроса на сеть. Автобусные аккумуляторы настолько велики, что их потенциальный вклад в электроэнергию транспортных средств является многообещающим в этой дорожной карте. Благодаря таким планам предоставлено Zum из ОклендаШкольные автобусы могут помочь обеспечить электроэнергией дома в вечерние часы пик, когда энергосистема наиболее загружена. Эти автобусы могут даже начать окупать свои первоначальные затраты за счет чистых измерений, в результате чего школы получают кредит на свои счета за электроэнергию, возвращая электроэнергию в сеть, когда она больше всего необходима.

Когда мы ищем истории успеха, трудно игнорировать Китай.

«Сейчас на дорогах около полумиллиона электробусов. Это говорит о том, что мы могли бы сделать больше в этой области. «Я не удивлюсь, если на долю Китая будет приходиться 80% мирового парка электробусов», — говорит Кристофер Ниттель.

Кристофер Ниттел из Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института. Он экономист, посвятивший значительное время изучению затрат, проблем и возможностей, связанных с электрификацией общественного транспорта. На самом деле его взгляд на Китай верен. последний баланс в 2022 году По оценкам, в Китае было около 455 500 полностью электрических автобусов, что на тот момент составляло 64,8% мировой доли. Для сравнения, в США было чуть более 6000 аккумуляторных электробусов в 2023 году.

Шэньчжэнь заслуживает особого внимания. Этот технологический центр на границе с Гонконгом производит многие из наших любимых устройств. Семь лет назад местные ноу-хау также были использованы для электрификации всего парка из 16 000 автобусов. Они делают это с тех пор полностью электрифицировали свой таксопарк. Это показывает, что это возможно, но для этого требуется значительная государственная поддержка.

Удары на дороге

Почему мы еще не щелкнули выключателем и не электрифицировали автобусные парки Америки?

Во-первых, нам нужно дождаться, пока пожиратели бензина выйдут на пенсию. Муниципалитеты потратили много денег на автобусы, и при ограниченном бюджете нет финансового смысла выводить их из эксплуатации, пока они еще работают. Примерно с 2021 года 22% американского автобусного парка имел право на пенсию, что, поначалу, неплохо.

Даже несмотря на то, что дизельные автобусы постепенно выводятся из эксплуатации, электрические альтернативы по-прежнему стоят более чем в три раза дороже, чем их аналоги, работающие на ископаемом топливе. Эту пилюлю трудно проглотить, даже при условии долгосрочной экономии топлива и затрат на техническое обслуживание. Замена 22% автобусного парка, действующего по состоянию на 2021 год, обойдется в 8,5 миллиарда долларов и еще от 2,0 до 3,1 миллиарда долларов на замену трех-четырех тысяч автобусов, которые будут выводиться из обращения каждый год до 2035 года. С другой стороны, по оценкам Транспортного управления Чикаго, они сэкономят около Ежегодная стоимость 25 миллионов долларов США. с полностью перестроенным флотом.

Климат также влияет на производительность электромобилей. Батареи становятся нестабильными при воздействии высоких температур, что требует использования дополнительной энергии для охлаждения. Эту дополнительную энергию можно использовать сокращение дальности на 25 процентовв зависимости от условий. Внедрение в Альбукерке было приостановлено из-за автобусного движения. не могу работать в жарухотя были и другие проблемы, и город продолжал расширять свой электропарк. Тем временем Индианаполису пришлось это сделать. Установите дополнительные беспроводные зарядные станции. чтобы компенсировать потерю дальности из-за холода.

Какая следующая остановка?

Когда его спросили, как можно улучшить использование электрифицированного флота в США, Книттель надеется на изменения в политике.

«Мне бы хотелось увидеть больше федеральных указаний по этому поводу. Мы можем оставить это на усмотрение муниципалитетов. Мы можем оставить это на усмотрение штатов. Мы можем оставить это на усмотрение школьных округов. Но здесь может быть много эффекта масштаба. Без координации рынка между штатами и городами у нас просто не будет доступа к самым дешевым и лучшим технологиям».

Штат Нью-Йорк уже сделал это выдал распоряжение о переоборудовании школьных автобусов на электрическиеи Калифорния имеет аналогичное законодательство для Полная конверсия местного общественного транспорта к 2040 году.. Новые налоговые льготы в Законе о снижении инфляции предоставляют некоторые федеральные стимулы для коммерческих электромобилей и инфраструктуры зарядки, а также около На прямое финансирование электрификации будет выделено $1,5 млрд.. Потребуется время, чтобы увидеть эффект от этого финансирования. Это хорошее начало, но впереди еще долгий путь.