Накануне этой даты в Государственном архиве общественно-политической истории Кировской области был обнаружен интересный документ — водительское удостоверение 1916 года.

Ровно 130 лет назад, 29 января 1886 года, Карл Бенц получил патент на свой автомобиль — трехколесную двухместную повозку на колесах с высокими спицами. Прошло довольно много времени, и движение с автомобилями стало настолько оживленным, что требовались специальные водительские права, именуемые в «народных» правами. В 1893 году префект полиции Парижа выдал первое свидетельство о праве на управление транспортным средством с механическим приводом автомобилисту, имя которого не вошло в историю.

Вятка увидел машину впервые 18 февраля 1906 года, сто десять лет назад. Однако самые ранние права на вождение автомобиля обнаружены в фондах Государственного архива общественно-политической истории Кировской области. Правда, выставлялись они не на Вятке, а в городе Орле в 1916 году, то есть 100 лет назад. Простое наличие водительских прав — редкость в наше время. В России первые водительские права были выданы в 1900 году в Санкт-Петербурге. Для получения водительских прав требовалось пройти курсы вождения, которые часто организовывались в гаражах. Билет № 40, или водительское удостоверение, принадлежал Дегтереву Иосифу Ивановичу, ефрейтору царской армии и шоферу полковника. Водительское удостоверение представляет собой книжку, к которой прикреплена фотография владельца с сургучной печатью и жесткой ниткой. Сам документ содержит информацию о владельце. Большую часть книги составляют «Обязательные правила процедуры движения автоматических экипажей».

Вот некоторые выдержки из резолюции. «Автомобили» могут ездить по городу после ежегодного техосмотра. Лица, управляющие транспортным средством, должны быть допущены к вождению после проверки. Сам автомобиль должен быть надежно сконструирован, иметь два независимых «тормозных устройства», а выделяющиеся пары или газы не должны причинять неудобства прохожим. «Сертификат о регистрации автоматической тележки для вождения» должен находиться с вагоном все время в пути и предъявляться городским властям и сотрудникам полиции по их первому требованию. Допуск к работе автоматического экипажа предоставляется «лицам не моложе 18 лет, умеющим читать и писать, умеющим объясняться по-русски, слухом и зрением которых не ниже нормы и не имеющими физ. Иметь инвалидность, препятствующую управлению автоматизированным экипажем».» Самая крупная глава указа посвящена «Правилам управления автоматизированными транспортными средствами и обязанностям водителя». Любопытно, что скорость движения не должна превышать 12 верст в час, а по грязным и скользким дорогам, перекресткам дорог и крутым склонам, наконец, везде, где есть интенсивное движение, «должно ехать в спокойном темпе и ни в коем случае не более 5 верст в час. Час» (одна верста равна 1,067 км), «Если приближение автоматической повозки для лошадей или других животных вызывает беспокойство, водитель автоматической повозки должен снизить скорость и, при необходимости, остановить повозку и даже двигатель.

Есть параграфы, отражающие современные правила: «Люди, управляющие автоматическими вагонами… должны быть всегда трезвыми», «Управление автомобилями в гонке запрещено», «При остановке на улице водитель должен находиться на тротуаре в остановке подряд ..» с другими экипажами по ходу движения и не загромождать проезд ворот и въездов и не препятствовать дорожному движению. Нарушители правил лишались водительских прав и билетов и, по усмотрению Совета, могли быть лишены будущих удостоверений и билетов.

Столетнее водительское удостоверение Дегтерева Иосифа Ивановича, хранящееся в Государственном архиве общественно-политической истории Кировской области, сегодня поистине уникально.