Электромобили предоставили производителям автомобилей редкую возможность бросить конвенции по проектированию и инженерам в пользу чего -то действительно нового, и только несколько производителей автомобилей использовали эту возможность, как BMW.

Первой попыткой немецкого производителя автомобиля в электромобиле с объемным производством была BMW I3, небольшая сборочная линия, которой избегали со всеми ожиданиями, которого автомобиль с BMW-сине-белым значком с новой формой и новой техникой должен быть для удовлетворения своего электрического привода. В то время как I3 не имел успеха продаж, его дух живет в одном электромобиле на другом конце спектра цены и размера.

BMW IX, представленная для модели 2022 года, представляет собой большой внедорожник, который расположен рядом с вершиной электромобилей производителя автомобиля. В настоящее время он предлагается для продажи достаточно долго, чтобы обновить импульс жизненного цикла (LCI), оправдать импульс жизненного цикла в BMW, который приносит многочисленные улучшения, продвигая его I3.

Все еще осмеливался быть другим

Как I3, IX трудно игнорировать. Многие критики оригинальной модели будут разочарованы, узнав, что BMW удвоил массивную решетку, которая возвращается с дополнительным освещением. Тем не менее, дальнейшее заметное потребление воздуха с обеих сторон помогает чем -то, в то время как новые фары с выдающимися вертикальными элементами придают освещению IX несколько перекрестный вид.

Тем не менее, приятно видеть дизайн, который не вписывается в трафик — по крайней мере, с нескольких точек зрения. Настоящая проблема здесь не в решетке радиатора, это так, что остальная часть автомобиля не замечает много. Тонкие задние фонари необычны, но тонкие, и в профиле дизайнеры из BMW, похоже, не являются уверенными, работали ли они на внедорожнике или минивэне.

IX трудно игнорировать.

В дополнение к аналогичному пути дизайна IX заимствует часть впечатляющего инженера I3. В его шасси используется смесь алюминия, стального и углеродного волокна (CFRP), аналогичной новаторской работе I3. Хотя CFRP должен помочь уменьшить вес и в то же время поддерживать структурную жесткость, пользу здесь сложнее распознать. BMW цитирует базовый вес фонда в размере 5567 фунтов стерлингов, который находится недалеко от Внедорожник Mercedes-Benz EQE с более обычной конструкцией шасси.

В 2026 году список IX расширяется с помощью новой базовой модели IX XDRIVE45 ниже XDrive60 и M70 XDRIVE, которые обновляются для вариантов XDRIVE50 или M60 XDRIVE прошлого года. M70 XDrive имеет немного более спортивный вид с большими входами переднего воздуха и мини -задним диффузором, но с помощью дополнительного спортивного пакета M аналогичный вид может быть добавлен к двум другим моделям.

Производительность улучшается — но важно ли это?

Все три модели 2026 IX имеют двойной двигатель Все -Wheel Drive Center Drive, отсюда и брендинг «xdrive». В Base IX XDRIVE45 батарея 100,1 киловатта (используемая емкость) оценивается в 402 л.с. и крутящий момент в 516 фунтов стерлингов. Двое других используют больший пакет с другим программным обеспечением, которое приносит для M70 для XDrive60 и 112,8 кВтч до 113,4 кВтч. В любом случае, существует более 109 кВт -ч всех моделей IX 2025 года.

Выход также увеличивается. Несмотря на то, что для 2025 года для базы Xdrive45 нет аналогового аналога, 536 л.с. xdrive60 представляет собой усиление на 20 лошадиных сил по сравнению с XDrive50 (крутящий момент остается неизменным при 546 фунт-фут). M70 производит 650 л.с. и 811 фунт-фут, которые имеют прибыль 40 л.с. и 62 фунта-фут по сравнению с M60. Тем не менее, эта спортивная модель IX не быстрее и, согласно BMW, все еще имеет от нуля до 60 миль в час за 3,6 секунды.

Точное рулевое управление облегчает лучшие из шасси.

M70 все еще заметно быстрее, чем Xdrive45 и Xdrive60, которые достигают 60 миль в час в BMW, по оценкам, 4,9 секунды или 4,4 секунды. Но с сидения водителя все три модели были быстрыми. Даже переключение непосредственно с M70 на XDrive45 не ощущалось как понижение. Основная модель была более чем могла раздавить тело на места.

Не было никакой драматической разницы в качестве обработки и качества вождения, но это потому, что BMW установил такой высокий батончик с IX перед лисьей. Это не самый спортивный BMW, но углы грациозны, с точным рулевым управлением, которое облегчает шасси лучше. И это, хотя он ведет мягкую езду на настоящем роскошном автомобиле на новых дополнительных 23-дюймовых колесах. Большая часть этого может быть связана с задним управлением и адаптивной воздушной подвеской, которые являются стандартными на M70, но могут быть добавлены к двум нижним моделям с динамическим пакетом обработки. Так что трудно оправдать лучшую собаку M70, когда дело доходит до управления реальным миром.

Больше диапазона, одинаковые скорости зарядки

IX также имеет улучшения в области линии. По оценкам BMW 340 миль для xdrive60, 312 миль для Xdrive45 и 302 миль для M70 Xdrive. Чтобы поместить это в правильный свет, IX 2025 года поднялся с пачкой 309 миль с упаковкой, которая немного больше, чем в XDrive45. И M60 xdrive — эквивалент M70 с 2026 года — смог только повысить 285 миль на нагрузку.

Тем не менее, BMW не учитывал сборы. Как и все модели 2025 года, Xdrive60 и M70 все еще являются быстрой нагрузкой на 195 киловатт, в то время как Xdrive45 175 кВт. Это по -прежнему достаточно для платы в размере 10% -80% за 35 минут, претендуют BMW, а стандартное зарядное устройство с альтернативным током 11 кВт создает более конкурентоспособный показатель производительности. Дома должно быть непоставление дома.

Освежающе другой интерьер с хорошо выполненной технологией

Внутренние и технологические функции не сильно изменились, но это потому, что они намного опережали кривую. В духе i3 IX показывает, что возможно, но на этот раз это главное начало, на которое фактически последовала остальная часть списка BMW.

С момента своего начала модельного года 2022 года, изогнутая панель мониторинга IX-дюйм появилась в жилье в жилье в жилье в жилье в жилье Другие модели BMW. Он возвращается как всегда на 2026 год, а информационно -развлекательная система Idrive довольно легко ориентироваться (беспроводная Apple CarPlay и Android Auto также остаются стандартными).

Стадия для этой технологии — это салон, которая радикально отличается от других моделей BMW. Угловая панель приборной панели и дверные панели обеспечивают визуальный интерес, в то время как пространство открывается, а также минимальная центральная консоль, которая плавает между передними сиденьями. Доступные кристаллические элементы управления продолжают способствовать причудливой атмосфере. В 2026 году те, кто хочет стереотипный внешний вид BMW, также могут указать пакет M -спорта с коренастым рулем и сидеть с дополнительными стойками.

Основная модель — это то, что у него есть

IX был отличной роскошью -EV в начале, и улучшения для 2026 года помогают не отставать от конкурентов. Однако наиболее важным является основная цена модели IX xdrive45 76 325 долларов США 11,920 долл. США менее чем наименьшей дорогой модели 2025 года. Это также делает IX 2026 года дешевле, чем конкуренты, такие как внедорожник Mercedes-Benz EQE и Volvo Ex90 предлагает больше охвата, чем эквивалентный недорогой Rivian R1.

BMW также продолжает цены на два других класса IX в шахматах. Xdrive60 начинается с 89 675 долларов США -1430 долларов США меньше, чем модель XDrive50, которую он заменяет. M70 XDRIVE стоит 112 675 долларов США -то же самое, что и эквивалентная модель M60 с 2025 года.

В то время как Xdrive60 предлагает больший диапазон и предлагает как ИТ, так и M70 больше электричества и более высокую чувствительность постоянного тока, фактический опыт вождения ничем не отличается для оправдания обновления xdrive45. Более низкая основная цена этой модели оставляет много запасных для вариантов, чтобы вы могли указать это без FOMO. А в сегодняшней машине окружающей среды это похоже на отличную победу.